Ignições para Vespa e Lambretta
- na SIP Scootershop
De que serve a scooter mais bem restaurada ou o motor mais afinado se a Vespa ou Lambretta não arrancar ou se a faísca certa não se encontrar? Cada motor de combustão precisa de uma mistura comprimida e inflamável que seja detonada no momento certo. A unidade de controlo electrónico/ bobina de ignição fornece o impulso eléctrico, a vela de ignição a faísca, a captação no momento certo. A roda de ventoinha/ roda polar gera corrente eléctrica adicional, que encontra consumidores agradecidos sob a forma de luzes, indicadores ou buzina. Se um componente é defeituoso, custa nervos e em vez da mistura explode você mesmo.
Que ignições estão disponíveis para a minha Vespa ou Lambretta?
Existem três sistemas de ignição para Vespa:
Ignição do disjuntor de contacto
Com a variante também chamada "ignição mecânica" ou "ignição de contacto", a corrente flui através da bobina de ignição pela indução dos ímanes na roda do pólo rotativo. O fluxo de corrente é interrompido pelo disjuntor. O campo magnético muda. A alta tensão é gerada no enrolamento secundário da bobina, o que leva à faísca na vela de ignição. Para atenuar a faísca no disjuntor, um condensador é ligado em paralelo.
O condensador e o disjuntor estão, portanto, sujeitos a maior desgaste, devem ser sempre substituídos ao mesmo tempo e devem também ser incluídos como peça sobressalente em viagens mais longas. As ignições Breaker são instaladas em todas as Vespas mais antigas, ou seja, em todas as Vespas clássicas de pequeno quadro 50-125/PV excepto ET3, todos os quadros largos e grandes quadros excepto o Rally 200 Femsatronic e os primeiros modelos PX. Cada Vespa com uma ignição de contacto pode ser convertida para uma ignição electrónica de 12 V. Para além da roda do poste e da placa de base de ignição, são também necessários o regulador de voltagem apropriado, a unidade de controlo electrónico, lâmpadas de 12 V, o interruptor de travagem e de luz apropriado e um feixe de cabos de conversão.
Ignição electrónica com temporização de ignição fixa
Aqui a recolha toma conta da interrupção do fluxo de corrente. Esta comutação é feita por uma corrente fraca gerada nesta pequena bobina por indução. A ignição electrónica funciona, portanto, sem contacto e é de muito baixo desgaste. A temporização da ignição só pode ser alterada rodando a placa de base da ignição. A ignição electrónica foi utilizada pela primeira vez no Rally 200 Femsatronic e também pode ser encontrada nos modelos Primavera ET3/PK/PX/ T5/Cosa.
Ignição electrónica com temporização de ignição variável
O desenvolvimento não se detém nas Vespas. Cada velocidade do motor tem a sua própria temporização óptima de ignição. Por conseguinte, um tempo de ignição fixo é sempre apenas um compromisso. Com as novas ignições com temporização de ignição variável, um computador altera a temporização da ignição dependendo da velocidade do motor, criando assim sempre condições óptimas. Mais potência, maiores rotações e menos consumo são o resultado.
Todos os modelos de volta para o V30 podem ser equipados com esta ignição. Uma actualização perfeita para qualquer Vespa antiga, quer seja utilizada apenas para passeios de domingo, na digressão de North Cape ou em corridas.