Instruções de montagem da ignição SIP PERFORMANCE (VAPE) para Vespa e Lambretta
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Desenvolvida em conjunto com a VAPE spol. s.r.o. na República Checa, a Ignição SIP Performance tem sido um dos produtos mais populares no campo da tecnologia clássica Vespa e Lambretta durante anos. A história completa do seu desenvolvimento está documentada no artigo detalhado do blogue - este artigo centra-se nas instruções práticas para a instalação numa scooter e responde às perguntas mais frequentes sobre a instalação e o ajuste da vida quotidiana.
A igniçãoIgnição SIP Performancecontinua a ser considerada como a referência de qualidade e fiabilidade. A SIP está continuamente a desenvolvê-la para aumentar a sua versatilidade. O objetivo é Suportar as scooters clássicas na estrada de forma fiável a longo prazo. Com uma faísca de ignição potente, uma curva de ignição contemporânea e uma Luz forte graças à potência de 12V e 110W.
Recomenda-se um trabalho cuidadoso e preciso para uma instalação bem sucedida. Aconselham-se verificações funcionais e testes de funcionamento cuidadosos após cada passo da instalação; em caso de dúvida, consulta uma oficina especializada autorizada. Um capítulo suplementar fornece uma visão geral de componentes alternativos, peças sobressalentes e de desgaste adequadas e ferramentas de instalação recomendadas.
1. Instruções para a Ignição: Preparação para a instalação
1.1: Montar as Bobinas de luz / Estator na placa de base do sistema de ignição. Tem especial cuidado com a saída do cabo na parte de trás, para não partir os fios de cobre. Aplicar Proteção de parafusos nos parafusos de fixação e apertar com 4-6 Nm.
1.2: Alinha a Coroa de ventilador na Volante magnética e fixa com os parafusos de cabeça escareada fornecidos. Aperta os Parafusos com 12-14 Nm.
2. Instruções para a Ignição VAPE: Montagem da Placa base
Nota: A Placa base da Ignição está sujeita a cargas elevadas. O campo magnético do rotor e as vibrações do motor em funcionamento exercem fortes forças mecânicas sobre a Placa base.
Superfície de contacto plana!
A Placa base deve estar completamente plana sobre os pés de fixação da Caixa. Não inclinar! A Placa base não pode ser dobrada ao apertar os Parafusos.
Não esmagar o Cabo durante a instalação!
A cablagem não pode ser esmagada entre a Placa Base e o Carter's de motor - os Cabos podem partir-se e a Placa Base também seria instalada sob tensão. Dobra cuidadosamente a cablagem e certifica-te de que o fio de cobre no início da bobina não se parte.
União com parafusos com discos de roseta e parafusos de cabeça escareada!
Utiliza apenas o Kit de fixação SIP fornecido com rosetas cónicas e parafusos de cabeça escareada. Nunca montes com parafusos mais fracos, mais pequenos ou sem anilhas.
Atenção 1: Os motores de grande porte requerem rosetas com um diâmetro de 14 mm, os motores de pequeno porte com um diâmetro de 16 mm.
Atenção 2: O processamento mecânico (por exemplo, para criar espaço para canais de descarga maiores) enfraquece a Placa base. Isto anula a garantia do fabricante. Para motores de competição de estrutura pequena com condutas de transferência muito grandes: Placa base SIP PERFORMANCE Race.
2.1: Passa o cabo através da conduta de cabos na Caixa e fixa o Estator electrico. No exemplo, alinha com a marcação central (pré-ajuste para aprox. 20° antes do TDC).
2.2: Fixa o Estator electrico apenas com as rosetas cónicas e os parafusos de cabeça escareada fornecidos.
2.3: Placa base RACE para motores de pequena dimensão com condutas de transferência muito grandes para SIP PERFORMANCE por ignição VAPE.
3. Instruções para a Ignição VAPE: Montagem do rotor / Volante magnético / Volante e tempo de ignição
3.1: Coloca o Volante magnético. Se necessário, substitui a cunha de meia-lua.
3.2: Para regular o tempo de ignição Tampão de pistão a instalar.
3.3: Goniómetro e oPonteiromonta. Roda o Volante magnético (Cambota) no sentido dos ponteiros do relógio contra o Tampão de pistão.
3.4: Coloca o Goniómetro no batente do Tampão de pistão exatamente a 0°. Não rodar o Volante magnético.
3.5: Roda cuidadosamente o Volante magnético na direção oposta até ao Batente do pistão e lê o número de graus (aqui: 86°).
3.6: Para determinar o ponto morto superior, reduz a metade o resultado da medição (86° : 2 = 43°). Retira o Tampão de pistão. Roda o Volante magnético exatamente para o valor determinado (aqui no exemplo: 43°).
3.7: Roda a roda do pólo no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio até que a marca "T" no Estator electrico esteja exatamente alinhada com a marca "TIMING" no Volante magnético. Lê o número de graus (aqui no exemplo: 23°).
O valor aqui definido é mostrado no diagrama da curva de ignição como uma linha azul tracejada de "timing" (versão Road: a 3.000 rpm, versão Sport: a 2.300 rpm).
O tempo de ignição desejado é definido rodando o Estator electrico:
no sentido dos ponteiros do relógio = menos pré-ignição / no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio = mais pré-ignição
Como regra geral, podes definir 18° de pré-ignição para a temporização de ignição estática (Road) e 23° para a temporização de ignição variável (Sport). O valor exato e recomendado para a pré-ignição é especificado pelo respetivo fabricante do cilindro.
Cuidado: Perigo de sobreaquecimento do Cilindro com demasiada pré-ignição!
As Ferramentas de suporte SIP permitem uma instalação cómoda, sem danos e sem ferimentos.
Idealmente, a regulação da Ignição deve ser verificada com uma luz estroboscópica, depois de a Ignição e o Motor estarem completamente instalados.
3.8: Aperta a roda do ventilador (constituída pela Porca volante magnética e pela Coroa do ventilador) na Porca central com 45-70 Nm.
4. Instruções para a Ignição VAPE: Instalação da Central eletrónica / CDI / Bobina de ignição e unidade de controlo
4.1: Coloca a Bobina de ignição. Adequado Suporte seleciona.
4.2: O Kit de montagem SIP contém Manchetes de borracha para desacoplar o CDI de vibrações destrutivas.
A SIP oferece uma vasta gama de Suportes para CDIs VAPE (Centrais Electrónicas) para quase todos os tipos de motores Vespa e Lambretta. Protege o CDI ou a Bobina CDI das vibrações e fixa-o com o Kit de montagem.
Se os Suportes originais da central eletrónica continuarem a ser utilizados, as Centrais Electrónicas SIP PERFORMANCE Classic para Ignições VAPE podem ser substituídas uma a uma em muitos Modelos Vespa.
Importante!!! Certifica-te de que o Cabo castanho do Estator electrico da ignição está ligado ao suporte de aço do CDI!
4.3: O Cabo castanho DEVE - como mostra a foto - estar ligado eletricamente ao suporte de aço do CDI! Caso contrário, pode ocorrer uma falha de ignição ou uma falha completa da função de ignição em determinados regimes do motor.
4.4: Ficha do CDI e Estator electrico protegidos das influências ambientais no No fole de borracha 16486100.
Como Acessórios está disponível um ilhó de borracha separável com ligação de ficha para os cabos da placa de base da ignição e da Central eletrónica.
4.5: Verifica a Cavilha de cabos e, se necessário, coloca os contactos do material fornecido. Presta atenção às cores dos cabos de acordo com o esquema elétrico.
4.6: Enrosca o Cabo de ignição no CDI e desliza o ilhó de borracha sobre ele. Liga o Cachimbo de vela à outra extremidade do Cabo de ignição.
4.7: Coloca o Regulador de tensão. Liga os cabos com as fichas fornecidas.
A corrente do gerador (Estator electrico) pode ser regulada para uma tensão de 12 V AC através de um Regulador de corrente ou convertida para uma tensão de 12 V DC através de um Regulador de tensão. Tudo o que tens de fazer é selecionar o componente apropriado (regulador ou retificador). Em alternativa, um Regulador de tensão combinado também está disponível como R54 AC/DC.
Em alguns casos (corrente alternada) é possível conservar o Regulador de corrente original da Piaggio e ligar-lhe a Ignição VAPE para Vespa e Lambretta (veículos com dois Cabos, azul e preto, do Motor ao chassis). Recomendamos também os Reguladores de tensão e rectificadores "Classic" da SIP PERFORMANCE na caixa original - são particularmente fáceis de instalar.
Importante: Ao converter de 6 V para 12 V, não te esqueças das lâmpadas de 12 V e de um Comutador luz adequado.
Finalmente, verifica novamente a regulação da ignição com a Lâmpada relâmpago (ver ponto 3.7).
Diagrama de cablagem AC (sem Bateria) para Ignição Classic, Road e Sport
Diagrama de circuito DC para Ignição Classic, Road e Sport (com Bateria)
Compara o tempo de ignição do diagrama (OEM / SIP VAPE ignição ROAD):
regulação da ignição aproximadamente estática (constante) em todos os regimes do motor.
Compara os tempos de ignição (OEM / Ignição SIP SPORT):
temporização da ignição significativamente retardada (variável) a partir das 4.500 rpm.
PERGUNTAS FREQUENTES
Pergunta 1: Preciso da versão AC ou DC?
A decisão é tua e depende apenas da tua preferência pessoal. Se tiveres uma cablagem standard sem Bateria, a Ignição AC é normalmente a solução mais simples, uma vez que a cablagem não precisa de ser alterada. Em alguns casos, o Regulador de corrente existente pode mesmo continuar a ser utilizado.
Para veículos com ignição por disjuntor, tem normalmente de ser instalado um feixe de cabos de conversão. Se forem ligados muitos consumidores electrónicos ou digitais (por exemplo, Faróis Farol), recomenda-se normalmente um sistema elétrico de corrente contínua (DC) para um funcionamento sem falhas.
Pergunta 2: Preciso da versão Road, Touring ou Sport?
A versão Road é muito semelhante à ignição standard da Ducati e às ignições com interrutor, com um tempo de ignição quase estático.
A versão Sport ajusta continuamente o tempo de ignição a partir das 4.700 rpm.
A ignição VAPE Touring oferece ambas as opções: tempo de ignição estático (Road) e tempo de ignição variável (Sport) com um único CDI e unidade de controlo. A comutação é feita ligando ou desligando um Cabo. A curva de ignição variável da Ignição Touring VAPE limita o ajuste a cerca de 8°, o que é vantajoso para Motores de muito alta rotação.
A versão Race tem 16 curvas de ignição pré-programadas, mas também pode ser programada livremente (Conexão USB) e também pode ser atribuída uma curva de ignição estática.
Pergunta 3: Como é montada a Central Eletrónica?
Como Acessórios opcionais, oferecemos vários Suportes para a Central Eletrónica (item SIP n.º 17910400 / 16484500 / 17950500). Certifica-te de que o CDI é montado sobre um suporte de borracha - de preferência com o Kit de montagem SIP.
IMPORTANTE! O Cabo castanho do Estator electrico tem de estar ligado eletricamente ao suporte metálico do CDI! (Não pode passar corrente através dos Batentes de borracha do Kit de montagem.) A Ignição deixa então de funcionar em certas gamas de velocidade do motor ou não funciona de todo.
Pergunta 4: Posso utilizar o meu Conta-rotações SIP com a versão DC?
Se utilizares a versão DC em conjunto com um Conta-rotações SIP, deves utilizar o filtro de sinal KOSO para reduzir a velocidade. Em alternativa, também podes utilizar o Regulador de corrente especial para tacógrafos T5.
Pergunta 5: A ligação à terra do regulador e da Bateria pode ser combinada nas versões DC?
Sim, estão ligadas.
Pergunta 6: Não preciso mesmo de piscar a ignição SIP PERFORMANCE by VAPE?
Como muitas ignições modernas, a ignição SIP Performance by VAPE tem também uma marcação no Estator electrico e no Volante magnético que indica o momento da ignição quando estão alinhados. Usando um Goniómetro e um ponteiro no Carter's do motor e depois de determinares o ponto morto superior, a pré-ignição desejada pode ser facilmente ajustada.
No entanto, as marcações só são visíveis quando a Coroa de ventilador é removida. Se quiseres ter 100% de certeza, liga a ignição como de costume com uma luz estroboscópica.
Pergunta 7: A Ignição SIP Performance também serve para o meu PX "antigo" com Bateria?
Sem mudar a Instalação elétrica, não funciona, porque a Ignição SIP Performance só tem 2 cabos e não 4 cabos para o fluxo luminoso.
Pergunta 8: Como é que retiro o Volante?
Para a Ignição SIP Performance by VAPE, usa o Extrator volante magn ético original para Vespa (M28 x 1.0 mm) ou Lambretta - ou o Extrator apropriado para o respetivo veículo.
Pergunta 9: Posso converter a minha Ignição AC para DC mais tarde?
Sim, apenas o Regulador de corrente AC é substituído pelo Regulador de tensão da versão DC. Também está disponível um regulador combinado AC/DC.
Pergunta 10: Posso converter a minha ignição Road ou Classic em Sport mais tarde?
Sim, os CDIs (Centrais Electrónicas) são intercambiáveis para Sport e Road. A Ignição Classic também pode ser reequipada com um CDI Sport para um ajuste variável do tempo de ignição.
Atenção: As ignições Touring e Race VAPE têm cada uma uma Bobina e uma unidade de controlo de ignição completamente diferentes, que não podem ser combinadas com os Volantes magnéticos das versões Classic, Road e Sport. A SIP oferece kits de atualização para a ignição Touring, que incluem o Volante magnético correspondente, bem como a Bobina CDI e a bobina de ignição correspondentes.
