Como construir uma Vespa de 45 cv

Der 306 ccm Motor von SIP-BFA ist aktuell der stärkste Motor, den man für Geld kaufen kann. Jedenfalls, wenn es um einen Motor geht, der für klassische Schaltroller vorgesehen ist. Dass es so ist und dass, mit etwas Tuning, auch noch viel mehr geht, haben wir 2019 mit unserem SIP Sprinter „Something Special“ bewiesen. 

Die KTM LC4 640, die wohl legendärste Sportenduro ihrer Zeit, leistete 2008 in der letzten Ausbaustufe ca. 50 PS an der Kupplung. Der Motor, um den es hier geht, leistet über 50 PS im Serienzustand. Allerdings sitzt er nicht im Rahmen einer sportlichen Crossmaschine, er ist zum Einbau in eine klassische Vespa gedacht. Genau leistet er 57 PS an der Kupplung und schöpft seine Kraft aus 306 ccm Hubraum. 

O motor de 306 cc da SIP-BFA é actualmente o motor mais potente que o dinheiro pode comprar. Pelo menos quando se trata de motores para scooters manuais clássicos. Jesco Schmidt e a equipa SIP provaram que isto é verdade e que, com um pouco de afinação, muito mais é possível em 2019 com o SIP Sprinter "Something Special". O resultado final foi de 72 hp na roda traseira. O suficiente para ganhar o Campeonato Alemão de Corridas de Aceleração na "Melhor de Todas as Categorias".

No entanto, o motor SIP-BFA 306 pode fazer muito mais do que "simplesmente" ser muito rápido ou potente. A base é ideal para quase todas as aplicações, como o trabalho no motor demonstrou. Assim, em 2020 era tempo de um novo projecto em torno do SIP-BFA 306, uma scooter diária e itinerante. O objectivo era a digressão do SIP à Córsega.

A base para o projecto turístico foi o kit de afinação (item nº 7824521J) com as peças básicas e especiais necessárias para o motor. A caixa do motor, a cambota, a embraiagem e os cilindros não só possuem um potencial extraordinário, como também são de qualidade especial. Infelizmente, um tal conceito de motor custa cerca de 4.700 euros mais do que a afinação "normal" Vespa.

O objectivo do motor não era apenas ser fácil de conduzir, deveria também ser particularmente relaxado, preguiçoso para mudar de velocidade e controlado. Assim, foi aceite uma potência ligeiramente inferior. No entanto, 45 cv é ainda suficiente para um desempenho impressionante numa Vespa de 100 kg. Especialmente quando são entregues sobre uma banda larga com um elevado torque.

O próximo obstáculo foi o TÜV. A scooter tinha de ser absolutamente legal na SIP Tour, é claro. Assim, o engenheiro de testes foi envolvido e informado desde o início do projecto. No entanto, foram necessários muitos controlos, testes e também melhorias.

No total, foram necessários cerca de três meses para construir a scooter inteira. Um período de tempo relativamente curto para o resultado. Afinal de contas, a scooter não é apenas adequada para passeios e muito rápida, o chassis melhorado e os travões estáveis convidaram-nos a testar a scooter na pista de corrida. A actuação foi tão impressionante ali como nas passagens montanhosas dos Alpes ou nas estradas arenosas costeiras da Córsega.

A fim de dar vida às experiências e aventuras em torno do projecto, a construção do motor devia ser completamente documentada e filmada. Foi assim que foi criada a série "Como construir uma Vespa de 40 cv" no canal SIP YouTube. Para manter o interesse entre o passeio e o edifício do motor, a construção da scooter inteira foi também filmada. E os testes. E a corrida no Nürburgring. E ... oh, é melhor dar uma olhadela por si mesmo. Só com esta antecedência: passear com uma Vespa nunca foi tão divertido!

Aqui está uma medida de desempenho com o escape BFA para pendurar sobre a sua cama ... :-) SCOOTERING apresentou um relatório sobre o projecto na sua edição de Março de 2021.

Aqui apresentamos o projecto do motor de turismo SIP-BFA numa série de 19 partes! Divirtam-se a ver, aguardamos com expectativa os vossos comentários!

Playlist "Projecto Vespa 40 HP" no YouTube (19 episódios)

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Aqui está um bloco de notas com as peças instaladas para o motor SIP BFA com 45+ hp, desfrute da navegação!