Radialny, wysokowydajny hamulec tarczowy o klasycznym wyglądzie dla Vespa PK, PX, Lusso, T5 i staruszków z konwertowaną kolumną kierownicy.
Najlepsze z obu światów: SIP Performance łączy radialny przedni zacisk hamulcowy 5644 z klasycznymi częściami hamulca tarczowego Grimeca - rezultatem jest wydajność najlepszego hamulca radialnego i niezawodność sprawdzonych komponentów Grimeca.
- Hamulec o wysokiej wydajności
- Klasyczny wygląd
- Sprawdzona jakość i zrównoważony zakres dostawy
Cechy zacisku hamulca promieniowego SIP są niezrównane i udokumentowane w filmach, opisach artykułów i testach: jednoczęściowa konstrukcja "monobloc", kuty materiał i dziesięciokrotnie zwiększona nośność. To niektóre z kluczowych słów w życiorysie zacisku hamulcowego 5644.
Zestaw "Disc Brake RADIAL Classic Look" łączy zacisk hamulcowy SIP i jego wspornik "SIP Axle Seating" z komponentami Grimeca NT, tworząc kompletny przedni hamulec tarczowy. Po zamontowaniu w pojeździe uzyskuje się znajomy klasyczny wygląd z "bębnem hamulcowym" po lewej stronie pojazdu - i nowoczesną technologię hamulców promieniowych, patrząc od strony silnika.
Istniejące obręcze pierścieniowe - płytowe lub bezdętkowe - mogą być nadal używane. Powierzchnia przypominającej bęben piasty koła jest opcjonalnie dostępna z szprychami w kształcie siatki lub bez nich.
Komponenty i technologia
W przeciwieństwie do klasycznych kompletnych zestawów Grimeca, radialne hamulce tarczowe nie zawierają półhydraulicznych pomp hamulcowych. Zamiast tego wymagany jest dodatkowy zakup pompy hamulcowej lub pompy hamulcowej.
Zalecamy oryginalne pompy hamulcowe Piaggio, które są standardowo zatwierdzone do użytku drogowego ze względu na ich zastosowanie w Vespach PX98/MY. Alternatywnie, SIP oferuje pompę hamulcową frezowaną CNC w Niemczech, znaną z niestandardowego skutera "Glorious Basterd": Imponuje tym samym sprawdzonym działaniem wewnętrznym, ale o znacznie wyższej jakości wyglądu i jakości materiału.
Najlepszy wybór dla wielu kierowców klasycznych samochodów: kompaktowe pompy hamulcowe Crimaz (nr artykułu 56375600), oparte na pompach hamulcowych Piaggio TPH. Są tak małe, że prawie niewidoczne pod kierownicą - idealne dla każdego, kto chce zachować klasyczny wygląd vintage.
Istnieją dwie alternatywy dla przewodu hamulcowego: Albo kupić przewód Spiegler - dostępny w wielu odpowiednich długościach i kolorach, z łatwą instalacją i dołączoną homologacją TÜV. Lub skorzystać z zestawu przewodów hamulcowych SIP, którego wąż w oplocie stalowym (Stahlflex) można przyciąć na dowolną długość, ale jest on montowany "na własną rękę".
Opinia eksperta i TTG
Podobnie jak w przypadku komponentów Grimeca, obecnie nie ma już ważnej homologacji TÜV. Chociaż historyczny certyfikat części jest nadal dostępny do pobrania, a części są tak dobrze ugruntowane, że wielu inspektorów akceptuje je bez żadnych problemów, nadal istnieje ryzyko szczątkowe, chyba że wcześniej osiągnięto indywidualne porozumienie z odpowiednim organem kontrolnym.
Dla komponentów SIP Brake Calliper 5644 i Axle Seating 39072 dołączona jest aktualna homologacja typu części (TTG). TTG odpowiada dawnemu niemieckiemu "Allgemeine Betriebserlaubnis" (ABE). Oznacza to, że wszystkie klasyczne Vespy ze standardowymi hamulcami tarczowymi, takie jak modele "PX 98" lub "Millennium", mają prawo do doposażenia w radialny zacisk hamulcowy SIP.
Starsze Vespy również korzystają z TTG - udowadnia to, że elementy hamulca mogą wyraźnie wytrzymać obciążenia charakterystyczne dla Vespy. W rezultacie indywidualna homologacja jest zwykle możliwa bez żadnych problemów.
Hamulce tarczowe można zamontować w klasycznych samochodach, instalując kolumnę kierownicy SIP Conversion opartą na PK. Są one dostępne dla wszystkich popularnych konstrukcji ram:
Uwaga dotycząca montażu:
Niestety, powtarzają się opinie klientów, że szpilki "bębna hamulcowego GRIMECA" obracają się podczas dokręcania nakrętek koła - tj. obracają się z tyłu bębna. Jeśli nie zostaną prawidłowo wkręcone, kołki mogą kolidować z częściami hamulca.
Szpilki GRIMECA można wcześniej zabezpieczyć za pomocą narzędzia do wkręcania szpilek SIP i wysokowytrzymałego środka do zabezpieczania gwintów. Zestawy kołków S IP są jeszcze lepsze: Są one dostępne w trzech długościach, dzięki czemu zawsze dostępna jest wystarczająca długość wolnego gwintu - nawet w przypadku felg aluminiowych, szerokich opon i przekładek dystansowych. Zastosowano już przemysłowy środek blokujący śruby, a instalacja jest łatwa dzięki nasadce sześciokątnej.
Wniosek: Moc jest niczym bez kontroli!
Dane techniczne
- 4-tłoczkowy radialny zacisk hamulcowy o konstrukcji monoblokowej
- Kute aluminium z anodyzowaną powierzchnią
- Dostępne części zamienne i narzędzia specjalne
- Gniazdo osi wykonane z wysokiej jakości materiału w procesie odlewania ciśnieniowego
- Sportowa tarcza hamulcowa SIP w zestawie
- Śruba banjo M10 × 1,0 mm, pierścienie uszczelniające i materiał mocujący w zestawie
- Szczegółowa instrukcja montażu dostępna do pobrania
- Dokumenty homologacyjne zgodne z StVZO w dużej mierze dostępne (patrz pliki do pobrania)
- Przewód hamulcowy i pompę hamulcową należy wybrać i zamówić osobno!
Wskazówki SIP - nasze zalecenia:
Informacje zwrotne z miejsca zdarzenia
"Pod względem siły hamowania i modulacji - są najlepsze. W żadnym momencie nie musieliśmy mówić, że stają się twarde lub że siła hamowania maleje. Zdecydowanie będziemy nadal używać tych hamulców. "
-Mike Betz i Team-Germany-111, po 24-godzinnym wyścigu 2025 w Zuera
