Wał korbowy o długim skoku od MAZZUCCHELLI do silników Vespa Largeframe. Większa pojemność skokowa, większy moment obrotowy i właściwa podstawa dla konfiguracji turystycznych lub sportowych.
Większy skok zapewnia większą pojemność skokową - a większa pojemność skokowa oznacza większą moc. Większość silników o pojemności 200 cm3, zarówno wyścigowych, jak i drogowych, jest zatem oparta na wałach korbowych o długim skoku. Dodatkowy skok jest kompensowany przez podkładki dystansowe, tj. grubsze uszczelki na głowicy cylindra i/lub uszczelce podstawy cylindra. Pozwala to na dostosowanie rozrządu do pożądanej koncepcji silnika.
- skok 60 mm dla większej pojemności skokowej i momentu obrotowego
- Wydłużony czas dolotu dla mocnych konfiguracji
- Srebrne łożysko na dolnym łożysku korbowodu
- Dostępny również jako wzmocniona wersja K2D
W przypadku wałów korbowych o długim skoku, czop korbowy znajduje się dalej od osi obrotu wału korbowego. W przypadku wałów 60 mm jest to 1,5 mm. Tłok przesuwa się poza górny i dolny martwy punkt o te 1,5 mm. Aby zapobiec uderzeniu tłoka w głowicę cylindra, należy zamontować podkładki dystansowe do głowicy i/lub podstawy lub odpowiednich głowic cylindrów SIP/MMW. Rozrząd zmieni się w każdym przypadku.
Cylinder MALOSSI 210 cc ma inną charakterystykę:
- 1.kompensacja 5 mm u podstawy zapewnia szeroki zakres obrotów i wysokie wartości mocy, ale z mniejszym momentem obrotowym i późniejszym początkiem zwiększenia mocy.
- 1.kompensacja 5 mm w głowicy zapewnia duży moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika, ale nieco mniejszą moc szczytową. Ten wariant jest popularną kombinacją do jazdy turystycznej, także w połączeniu z długimi przełożeniami.
Podobnie jak Racing Crankshaft, MAZZUCCHELLI Long Stroke Crankshaft ma znacznie dłuższy czas dolotu. W zależności od wersji, korbowód jest zaprojektowany jako korbowód z polerowaną krawędzią noża, a dolne łożysko korbowodu jako łożysko srebrne. Dostępna jest również wzmocniona wersja K2D. Ze względu na wyższą wytrzymałość stopu K2D, na czopie korbowym można uzyskać większy wymiar tłoczenia, co zwiększa sztywność skrętną nawet bez spawania.
Dane techniczne
- Skok: 60 mm
- Korbowód: 105 mm dla 125/150 cm3, 110 mm dla 200 cm3
- Gniazdo uszczelnienia wału: 24 mm
- Gniazdo łożyska: 25 mm
- Policzek Lima: Ø 95 mm
- Policzek zaworu obrotowego: Ø 97,9 mm
- Częściowo wyważony do pozycji zegara 12
- Dolne łożysko korbowodu: Srebrne łożysko
- Stożek: tępy, gruby stożek
- Gwint: M12
- Łożysko korbowodu w zestawie
- Dostępna również jako wzmocniona wersja K2D
Wnioski: Wał korbowy MAZZUCCHELLI Long Stroke stanowi doskonałą podstawę dla silników turystycznych o wysokim momencie obrotowym lub konfiguracji sportowych o wysokich obrotach.
SIP TIP:
- Głowica SIP/MMW o długim skoku, MALOSSI 210 cc i wydech SIP Road nadają się do konfiguracji turystycznych.
- W przypadku konfiguracji sportowych, uszczelka stopy 1,5 mm, wydech SIP PERFORMANCE, RZ lub DSE, cylinder MALOSSI lub POLINI i gaźnik 28-30 mm tworzą solidną podstawę.
- zachęcamy do testowania uszczelek stopy i głowicy o różnychgrubościach.
Rozrządy podane powyżej zostały określone patrząc w kierunku strony sprzęgła. Oznacza to: "138°/6° po GMP: Rozrząd dolotowy rozpoczyna się 6° po GMP i pozostaje otwarty przez 138°.
Należy pamiętać, że podane tutaj stopnie kątowe są wartościami przybliżonymi, ponieważ wały korbowe są obrabiane ręcznie.
