Een grondig herontworpen carter voor Vespa Smallframe-modellen, nieuw ontwikkeld en vervaardigd door SIP.
Het SIP Smallframe-carter lijkt voor bijna 100% op het origineel, maar is op alle cruciale punten aanzienlijk versterkt. Dit maakt het uw eerste keuze voor originele vervangingsonderdelen en serieuze tuning.
- Geschikt als originele vervanging
- Voldoende materiaal bij de overloopopeningen en de inlaat voor tuning
- Versterkt en duurzaam ontwerp
De overloopopeningen en de inlaat hebben de originele afmetingen, maar kunnen aanzienlijk worden vergroot zonder te lassen. De materiaaldikte is aanzienlijk vergroot om voldoende materiaal te bieden voor freeswerk. De inlaat heeft een enorm afdichtingsvlak en kan worden vergroot tot voorbij de scheidingslijn van het carter – dat wil zeggen aan beide zijden van het carter.
De boutverbinding van de onderste behuizing is naar buiten verschoven om het monteren van krukassen met grotere webdiameters of slaglengtes mogelijk te maken. 100% bescherming tegen krukasbreuk, geverifieerd door tests in een officieel geaccrediteerd laboratorium! Daartoe zijn duurtests van 14 dagen bij bijna volledige belasting – met een POLINI 133/24 carburateur / PM Racing-uitlaat – evenals temperatuur-, corrosie- en wegtests met succes afgerond. De resultaten zijn als verbeteringen in het ontwerp verwerkt.
Als verdere verbetering zijn hoogwaardige Italiaanse rubberen motorbevestigingsbussen gemonteerd. Vóór verzending wordt elk afzonderlijk behuizingsdeel grondig opgemeten en geïnspecteerd. Het behuizingsdeel wordt veilig verpakt in een dubbelwandige kartonnen doos geleverd.
Het ontwerp is gebaseerd op de PK-behuizing met een inlaatspruitstuk met 3 gaten en uitlaatbevestiging onder de as van de dwarsbalk. Met onze SERIE PRO-inlaatspruitstukken 21500060, 21500070 en 21500080, evenals onze uitlaatadapter, is het eenvoudig om de behuizing te gebruiken als vervanging voor Vespa 50-125/PV/ET3-modellen.
De verschillende varianten
Wij bieden twee behuizingsversies aan met verschillende lagerzittingen voor de dynamo: voor ETS-krukassen met het Vespa PX-lager, of voor originele Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125-lagers met een buitendiameter van 47 mm.
Sinds 2019 kunnen we ook de originele variant met het inlaatspruitstuk met 2 bevestigingsgaten aanbieden. Deze behuizingen combineren de voordelen van het SIP PK-carter met de kenmerken van de oudere Smallframe-motoren: bevestiging van het inlaatspruitstuk met 2 gaten, een cirkelvormige inlaatdoorgang en een kleinere inlaatpoort op het afdichtingsvlak van de draaiklep, evenals 3 extra schroefkoepels voor zeer oude statorplaten met slechts 2 spoelen.
Hierdoor kan een oude motor 100% origineel trouw worden gereviseerd met behulp van een nieuw SIP-carter. Het bijgevoegde onderdelencertificaat bevestigt de authenticiteit van een Vespa-motor van 50–125 cc die is gereviseerd met een SIP-carter. Dit zou ook dealers tevreden moeten stellen, gezien hun zorgen over de garantie.
De SIP EVO-carterhelften hebben nog meer materiaal dat moet worden weggefreesd bij de overloopopening aan de kant van de dynamo. Hiervoor moet de statorplaat echter worden aangepast. Ook bij de inlaat moet meer materiaal worden weggefreesd. Het koelkanaal bij het afdichtingsvlak van de cilinderbasis is verwijderd. De EVO-versie is ook verkrijgbaar in een zeer aantrekkelijke Black Edition.
Conclusie: De tijd dat motoren met een klein frame uitvielen door motorschade is voorbij – en dat tegen de beste prijs-kwaliteitverhouding!
Kenmerken
- Geschikt voor Vespa 50-125/PV/ET3, met adapter-inlaatspruitstuk of in een uitvoering met 2 gaten, evenals PK-modellen
- Oorspronkelijk uiterlijk en poortafmetingen, zeer grote afdichtingsvlakken, extra materiaal voor frezen en tappen
- Het afdichtingsvlak van de cilinderbasis bestrijkt het gehele oppervlak op beide halve carterhelften – voor een maximaal afdichtingsoppervlak met bewerkte overgangspoorten/cilinders
- Verhoogde wanddikte en verstevigingsribben in de motor, op het carter en op de ophangarm
- In de EVO-versie, met nog meer materiaal bij de inlaat en de overlooppoort van de dynamo, evenals een aangepast ventilatorkanaal
- 3 carterversies beschikbaar voor dynamo-lagers: Ø 47 mm, as uit de 20-serie, in uitvoeringen met 2 of 3 gaten; en Ø 38 mm, ETS-as uit de 25-serie
- De ophangarm is aan de binnenkant versterkt en ontworpen voor gebruik met 3.00- en 3.50-10-banden. 3.50-10-banden passen zonder aanpassingen
- De vooraf gemonteerde rubberen motorbevestigingsbussen zorgen voor een totale breedte van het draaipunt van de motorswingarm van ongeveer 195 mm. Dit biedt extra stabiliteit en kan gunstig zijn bij kromgetrokken frames. Indien nodig kan de afmeting in slechts enkele eenvoudige stappen worden aangepast
- De zitting van het primaire lager is geoptimaliseerd en heeft een buitendiameter van 57,5 mm, waardoor deze geschikt is voor alle primaire overbrengingsverhoudingen en reparatiesets
- Bewezen ontwerp in trillings-, duurzaamheids- en wegtests
- Vervangbare bronzen lagerbus voor de schakelarm
- Het pakket bevat bouten voor de rembasisplaat en de behuizing (2 stuks)
- De stoprubbers voor de kickstarter en de rubberen motorbevestigingsbussen op de ophangingsarm en de schokdemperzitting zijn al gemonteerd
- De EVO-versie is ook verkrijgbaar als Black Edition
- De versie met 2 gaten en TÜV-certificering voor onderdelen
Deze producten passen perfect – SIP-TIPS:
- Vergeet de pakkingset, oliekeerringen, lagers, spieën en versnellingsbakolie niet. Bij een nieuwe behuizing is het ook aan te raden om nieuwe, versterkte cilinderbouten, motorbouten en moeren te gebruiken.
- Rijders met een inlaatspruitstuk met 2 gaten hebben ook een ombouw-inlaatspruitstuk nodig ( 21500060, 21500070 of 21500080). Wie krukassen met een slag van 54 mm of 56 mm wil gebruiken, kan kiezen voor carterpanelen die speciaal voor dit doel zijn uitgeboord.
Feedback uit de praktijk
„We hebben het door jullie toegestuurde carter getest en zijn tevreden; we hebben het zondag in de Polini Cup gebruikt met goede resultaten.“
–Paolo Pavanati, PARMAKIT, Italië, 15 juli 2016
“Ik heb hem al in gebruik genomen! Geweldig carter met een heel lange rotatieklep-inlaat ;-)”
–GSF-gebruiker Mike, Duitsland, 29 april 2016
“Naar mijn mening heeft SIP de spijker op zijn kop geslagen. Voor € 460 krijg je een nieuw carter dat eenvoudig aan te passen is en geen last heeft van de problemen die je met de oude had.”
–Et3.it-communitygebruiker ROS04, Italië, 21 augustus 2015
“Ik heb er eindelijk mijn Dremel op kunnen gebruiken – geweldig materiaal, het blijft niet plakken, zelfs niet op de CNC. Het is GEWELDIG materiaal.”
–Et3.it-communitygebruiker $ aplus, Italië, 2 mei 2016
“Eindelijk een eersteklas carter in standaardbreedte voor het bouwen van racemotoren! Waar de Quattrini-blokken al lang over de weg schuren omdat ze breder zijn, heeft het SIP-carter nog steeds ruim voldoende speling. Bedankt, SIP!”
–SIP-klant MaNiAc, Duitsland, 13 juni 2016
