Hoe de "Supersport" Koppeling tot stand kwam

Het kleine bedrijf BFA uit Italië maakte de start en was de eerste om het functionele principe van de Koppeling om te keren voor Vespa Largeframe Modellen. Dit betekent dat het niet langer de buitenste korf is die met de Krukas meedraait, maar de binnenste korf. Dit principe werd gekopieerd door verschillende fabrikanten, maar de prestaties van de BFA Koppeling werd nooit geëvenaard. SIP kocht de Koppeling van BFA in 2019 en laat hem nog steeds produceren door dezelfde fabrikanten in Italië. De Koppeling werkt perfect en weerstaat met gemak vermogens van meer dan 70 pk. Omdat de volledige prestaties van de BFA-koppeling zelden nodig zijn, besloten we een soortgelijke koppeling met 4 schijven te ontwikkelen. Het doel was om de perfecte functie en duurzaamheid van de BFA koppeling om te zetten in een gunstigere koppeling die gemakkelijk 50 pk kan overbrengen.

Het resultaat is indrukwekkend en kan qua functie en belastbaarheid alleen worden geëvenaard of overtroffen door de Schijf BFA koppeling. Net als bij de BFA-versie is het Rondsel met 12 schroeven vastgezet. Het ontwerp van de 4 Koppeling platen is overgenomen van de Cosa Koppeling; er zijn SIP platen op aluminium dragermateriaal gebruikt. Dit heeft het mogelijk gemaakt om het aantal platen op zowel de binnenste als de buitenste korf te verhogen, wat de levensduur van de koppelings- en scheidingsplaten verlengt. 6 Veren zorgen voor voldoende contactdruk, waardoor er genoeg ruimte overblijft voor 9 veren voor een verdere upgrade. CNC-bewerkte afzonderlijke onderdelen van hoogwaardig aluminium zorgen voor een laag gewicht en hoge kwaliteitsnormen. De remblokken kunnen worden vervangen wanneer ze zijn geïnstalleerd.

De Supersport Koppeling is verkrijgbaar in verschillende versies

Geschikt voor de originele koppelingsflens van de PX krukassen of met splines die een bijna onverwoestbare verbinding met de krukas vormen. Dit vereist echter het gebruik van een Krukas met dezelfde splines. De splines werden voor het eerst gebruikt op de krukas van de BFA 306 motoren, maar we bieden ze nu ook aan voor een hele reeks krukassen voor standaard PX motoren.

Als je de SIP Supersport koppeling wilt combineren met een grote Z64 Primair tandwiel van bijvoorbeeld Polini, Malossi, BFA of andere fabrikanten, dan kun je de koppelingen "zonder tandwiel" 93440000 en 93441000 kopen en combineren met een van de BFA tandwielen 87482600, 87482700, 87482800. 

Supersport Koppeling en gescheiden smering

De splines-krukasstomp kan niet worden gecombineerd met afzonderlijke smering. De reden hiervoor is dat er geen Sluitring met splines en binnendiameter voor M14 is. De versie voor de originele Flens kan worden gebruikt met afzonderlijke smering. De uitstekende schroeven met verzonken kop M5 kunnen echter tegen de as van het oliepomptandwiel in het Carter schuren. Om dit te verhelpen is het voldoende om de as van de Oliepomp ca. 0,5 mm lager af te slijpen. Als alternatief kunnen de uitsteeksels van de schroeven ook worden afgeslepen.

Welke Koppeling veren?

De SIP Supersport koppeling brengt betrouwbaar tot meer dan 50 pk met de speciale pads 93440100 en 6 veren van hardheid L (draaddikte 1,6 mm) artikelnummer 82875000. Als u alle 9 mogelijke Veer posities, kunt u nog meer vermogen over te brengen. Omdat de veren van het type "PK XL2" zijn, kunnen er ook Cosa-veren in worden geplaatst..

Als je een bijzonder soepel lopende koppeling wilt en slechts tot ongeveer 25 pk hoeft over te brengen, zijn 6 veren Veer 82872000 (draaddikte 1,3 mm) voldoende. Bovendien zijn kurkplaten hier dankbaarder. Als je in plaats daarvan tot 9 veren of voeg Cosa veren als binnenste veren, kun je ook je weg omhoog te werken naar 30 pk en het bereiken van opmerkelijk lage handkracht.

De SIP "Race" koppelingsveren met een draaddikte van 2,0 mm zijn niet geschikt voor de Koppeling Supersport 9344xxxx.

Conclusie: De Supersport Koppeling voor Vespa Largeframe Modellen is de absolute high-end oplossing voor een schone, betrouwbare en eenvoudig te bedienen vermogensverbinding tussen de Motor en versnellingsbak.

Technische details in een oogopslag:

•  CNC gefreesde aluminium korf aan de buitenkant 12 bouten met primair tandwiel CNC gefreesde stalen korf aan de binnenkant 4 volledige "Cosa" pads 3 stalen scheidingsplaten CNC gefreesde aluminium Afdekplaat aan boven- en onderkant 9 veren Koppelingsdeksels kunnen worden gewijzigd wanneer geïnstalleerd Kan worden gemonteerd met de originele PX 200 koppelingsdeksel
• Kan worden gereden met originele Koppelingsdeksel

De beste setup - onze SIP-TIP:

• Krukas lange slag SIP PERFORMANCE Roterende inlaat, slag: 62,0 mm, Drijfstang: 127,0 mm
• Voor een perfecte modulatie, adviseren wij de SIP Performance koppelingskabel
• De CRIMAZ "Rallino" maakt het nog gemakkelijker om de koppeling te bedienen