De SIP Road 3.0 race-uitlaat is al jaren een klassieker en een vaste favoriet in ons assortiment. Nu volgt de race-uitlaat 3.1 van SIP Performance. We hebben een aantal verbeteringen aangebracht en de SIP Road race-uitlaat naar een hoger niveau getild.
We weten het nog: Destijds ontwikkelden we de SIP Road 3.0 om onopvallend en compact te zijn. Dit bleek de grootste uitdaging te zijn. Veel fabrikanten gebruiken grotere behuizingen omdat het met een groter volume gemakkelijker is om betere prestaties te leveren. Het resultaat was indrukwekkend: Een kleine box die goed te combineren is met een grote verscheidenheid aan setups en geen enkele vergelijking op het gebied van touringboxen uit de weg hoeft te gaan.
Wat is er nieuw aan de SIP Road 3.1 race-uitlaat
De race-uitlaat heeft aansluitingen voor EGT en AF, zodat je onze uitlaatgastemperatuurmeter en lambdasonde kunt gebruiken in combinatie met de SIP snelheidsmeter/tachometer. We hebben ook een nieuwe spruitstukflens gemonteerd. Deze dicht af met een O-ring en kan ook worden vastgeschroefd. Dit betekent dat de uitlaat niet alleen 100% dicht is, maar ook geen trillingen veroorzaakt. Om de verbinding perfect te maken, kan de uitlaat ook worden vastgezet met veren. Bij de 3.1-versie zijn deze omhuld met rubber om "suizen" te voorkomen.
Comfortabele vermogensafgifte in elke rijsituatie
De prestaties van de SIP Road 3.1 zijn absoluut identiek aan die van de 3.0. Hij komt vroeg op gang en ontvouwt zich in een bereik dat de weg naar het werk ontspannen maakt en de pas bergop zelfverzekerd. De referentie voor de ontwikkeling waren cilinders zoals de Malossi Sport of de Polini. Maar ook een Quattrini of Pinasco racecilinder loopt uitstekend met de SIP Road 3.1. Gecombineerd met een SI-carburateur voor een lage conversie-inspanning en betrouwbare mechanica.
Modern in productie en ontwerp
Om de extra prestaties ten opzichte van de SIP Road 2.0 te bereiken, moest er niet alleen veel tijd worden geïnvesteerd in de ontwikkeling, ook de productie vergt iets meer inspanning. Het spruitstuk bestaat niet uit afzonderlijke segmenten, maar uit geperste boven- en onderschalen. Hierdoor zijn de toleranties tussen de afzonderlijke uitlaatsystemen minimaal en zijn er minder lasnaden die loodrecht op de stroomrichting van het uitlaatgas staan. Bovendien konden we een strakkere radius realiseren zonder verliezen. Dit was nodig om het grotere spruitstuk zo te plaatsen dat de speling in de bochten niet werd beperkt en de uitlaat niet in contact kwam met andere onderdelen zoals de kickstand.
Kwaliteiten met bewezen voordelen
Significant meer koppel en een volledige toename van het vermogen. Op de PX200 met Malossi Sport is dat, afhankelijk van de afstelling, 2 pk meer op de SIP Road 2.0. Hetzelfde geldt voor de klassieke setup voor de kleine blokken. Een 177 Polini registreert ook een toename van ongeveer 2 pk met de Road 3.1 in vergelijking met zijn voorganger. Dit belooft rijcomfort en ideaal schakelen. Het geluid van de SIP ROAD is aangenaam discreet en niet te opdringerig, ideaal voor de stad en de dagelijkse cruiser.
Zorg er bij montage altijd voor dat je het brandstofinjectie- en ontstekingstijdstip aanpast.
Als piloten van de Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 het tweede lipje van de uitlaat verwijderen, kunnen ze ook op alle SIP Road PX-modellen rijden.
Conclusie: De SIP Road 3.1 race-uitlaat is een update met nuttige toevoegingen aan de beproefde en geteste 3.0-versie.
