Hoogwaardige krukassen voor Vespa-motoren met membraanaandrijving.
Thomas Dolischka uit Oostenrijk geniet in de Vespa- en Lambretta-tuningwereld een reputatie die tot ver buiten de grenzen van de Alpenrepubliek reikt. In het rustige Rijndal van Vorarlberg heeft hij talloze spectaculaire scooterprojecten gerealiseerd en ingenieuze speciale onderdelen voor de racerij ontwikkeld. Vooral zijn krukassen, die hij in beperkte oplage als ‘Uncle Tom’-assen op de markt bracht, zijn zeer bekend geworden.
- Trillingsarme motorloop
- Klokvorm – ideaal voor membraanaanzuiging
- Hoogste productiekwaliteit en eersteklas materialen
Uncle Tom-assen golden lange tijd als bijzonder nauwkeurig vervaardigd en betrouwbaar. Nauwkeurige uitbalancering, hoogwaardige materialen, krappe toleranties, royale koelsleuven bij de lagers en de karakteristieke klokvorm zorgden voor een optimale mengselvulling bij membranegestuurde motoren.
Nadat Thomas de productie vanwege tijdgebrek moest staken, waren de populaire krukassen niet langer verkrijgbaar. Enthousiast over de kwaliteit van onze SIP Performance-krukassen, bood hij uiteindelijk aan om zijn krukassen weer te gaan produceren – een aanbod dat we voor deze beproefde en populaire modellen graag hebben aangenomen.
Ontwerpen en modellen
De Uncle Tom-krukassen zijn verkrijgbaar voor drie soorten behuizingen:
- Originele Vespa Smallframe-behuizing (51 mm, 54 mm, 56 mm slag)
- Quattrini-behuizing voor Vespa Smallframe (58 mm, 60 mm slag)
- Originele behuizing voor Vespa Largeframe (60 mm, 62 mm, 64 mm slag)
Montage van de krukas
De meeste varianten hebben uitzonderlijk lange slaglengtes. Het carter moet daarom worden uitgeboord en aangepast. De vuistregel is: minimaal 1 mm groter dan de diameter van de krukas. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat het carter voldoende materiaalreserves heeft. In de meeste gevallen volstaat het om de kleine helft van het carter uit te boren en het draaiende glijvlak in de grote helft te verwijderen. Bij Smallframe-carterbehuizingen moet ook de overgang tussen het carter en de cilinderbasis worden afgerond om ruimte te creëren voor de drijfstang.
Conclusie: Krukassen die ideale voorwaarden bieden voor duurzame tuning in het topvermogensbereik.
Technische details
- Klokvorm voor membraanregeling
- Gepolijste, gesmede drijfstang
- Ruime smeersleuven voor de lagers
De beste configuratie – SIP-TIP:
Meningen van experts, klanten en de vakpers
"... bijzonder geschikt voor een getunede motor met een membraanklep. De speciale klokvormige krukasvleugel minimaliseert de trillingen van de motor bij hoge toerentallen."
- Weller Magazine 05, Japan
"Ik rijd nu al 7000 km met de 62 mm Long Stroke-krukas in combinatie met de MALOSSI Sport 210 cc en SIP Road 3.0 op mijn toer-SS180: 21 hp, 125 km/h topsnelheid en 110 km/h kruissnelheid. Mooi vermogen in de bergen, ondanks mijn 24-koppeling en zeer hoog koppel. Perfect. De HardCoriscaTrip 2020 was een genot en voor mij ook nog eens lekvrij ;-)"
-Alex, SIP Scootershop
"Ik wil even zeggen dat ik erg onder de indruk ben van jullie SIP-krukas van 62 mm x 127 mm; hij aankan 50 bhp zonder enig probleem (in tegenstelling tot veel andere die ik heb geprobeerd)."
-Matyn, SIP-dealer
"Topkwaliteit en nauwkeurig vakmanschap ... kenmerken deze klokvormige krukas met een slag van 54 mm. Ik ga hem niet vergelijken met andere fabrikanten, de kwaliteitsverschillen zijn te groot. De krukas heeft zijn prijs, en de kosten voor het bewerken van het behuizing zijn niet gering, maar de bijbehorende mogelijkheden en varianten van SF-tuning zijn het mij waard."
-Anoniem, SIP-community
Let op: voor de Krukas is aan de koppelingszijde een speciale spie nodig.
