Lange-takt krukas voor Vespa T5 Modellen met 56mm slag en splined koppelingsflens.
De Krukas vormt samen met de Cilinder het hart van elke Motor. Het is een van de zwaarst belaste onderdelen. De omschakeling van slag- naar rotatiebeweging stelt de hoogste eisen aan kwaliteit en vakmanschap. De as moet ook goed uitgebalanceerd zijn om trillingen te verminderen. De oscillerende massa's moeten laag zijn om de prestaties van de motor te ondersteunen.
- slag van 56 mm
- Getande koppelingsflens
- Uitgebalanceerde inlaattiming
Het onderste drijfstanglager draait bij het motortoerental, wordt gesmeerd door het tweetaktmengsel en moet de belasting van de richtingsverandering van de Zuiger bij elke omwenteling twee keer opvangen. De Drijfstangpen, die de twee krukassen en de drijfstang verbindt, moet in precies de juiste mate worden samengedrukt. Als de druk te laag is, verdraaien de krukassen ten opzichte van elkaar. Om ervoor te zorgen dat er voldoende mengsel voor smering bij het onderste drijfstanglager komt, moet het onderste drijfstangoog worden voorzien van smeersleuven.
De SIP-krukassen
De SIP krukas lijn is vervaardigd in Italië en voldoet aan al deze eisen. Bijzondere aandacht is besteed aan de hoogste kwaliteit en geavanceerde design kenmerken. Het balanceren van elke Krukas is aangepast aan de slag, drijfstanglengte en scootermodel. De Drijfstangen hebben royale koelsleuven.
De 56mm T5 Krukas
Deze Krukas is speciaal ontwikkeld voor extreme conversies op basis van de T5 motoren. Naast de ongewoon lange slag voor dit model heeft de as een gelagerde koppelingsflens. Dit maakt niet alleen de montage gemakkelijker, maar zorgt ook voor een bijna onverwoestbare en duurzame verbinding tussen de Krukas en de Koppeling. Er zijn voldoende koppelingen van hoge kwaliteit die op deze Flens gemonteerd kunnen worden in ons programma.
Opmerking: De Krukas moet de extra slag van 4 mm compenseren door middel van Pakkingen of Spacers aan de kop of onderkant van de Cilinder. Aangezien de Cilinder 2 mm meer naar boven beweegt, hoeft er maar 2 mm gecompenseerd te worden. Het wordt sterk aanbevolen om deze 2 mm alleen bij de Cilinder Kop te compenseren, omdat de motor anders door de overloop niet meer goed kan werken. Als de extra slag ook geheel of gedeeltelijk aan de cilinderbodem wordt gecompenseerd, moet de uitlaat ook worden bewerkt. Dit heeft alleen zin voor hogere tuningniveaus.
Conclusie: De ideale Krukas om T5 motoren naar een hoger niveau te tillen. Alleen voor ervaren tuners.
De beste setup - onze SIP-TIP:
