Een high-end crank voor de Vespa largeframe modellen. Verhoogde slag en de hoogste kwaliteit voor motoren in het dagelijks gebruik, met een hoog koppel waarden.
Samen met de cilinder en zuiger, de krukas vertegenwoordigt het kloppende hart van een verbrandingsmotor. Het is een van de zwaarst werkende onderdelen en de omzetting van de zuigerslag naar een roterende beweging stelt de hoogste eisen aan kwaliteit en zorgvuldigheid tijdens de constructie. De krukas moet ook goed uitgebalanceerd zijn om ongewenste trillingen te verminderen en de oscillerende massa moet tot een minimum worden beperkt om een efficiënte levering van het door de motor opgewekte vermogen te ondersteunen. Het big-end lager draait even snel als het toerental van de motor, krijgt smering van het benzine/tweetakt oliegasmengsel en moet twee abrupte richtingsveranderingen van de zuiger per motoromwenteling doorstaan. De krukpen, die beide krukasbanen met de drijfstang verbindt, moet in de banen worden gedrukt met een bepaalde speling ten opzichte van de openingen in de banen. Als deze verbinding niet sterk genoeg is, kan de krukas verdraaien en kunnen de krukasvlakken verkeerd uitgelijnd raken en vastlopen. Om ervoor te zorgen dat het big end lager voldoende smering krijgt, moet het big end van de drijfstang worden voorzien van sleuven om dit te vergemakkelijken.
- Loopt bijzonder soepel.
- Zeer hoogwaardige materialen en productie.
- Ook verkrijgbaar met een gepolijste drijfstang.
De SIP krukassen
Deze geheel nieuwe serie van de prestaties krukassen worden geproduceerd voor SIP in Italië en voldoen aan alle van de hierboven genoemde eisen. We hebben onze inspanningen geconcentreerd op de hoogste kwaliteit in combinatie met beproefde technologische kenmerken te bieden. Elke krukas is speciaal uitgebalanceerd om de slag, drijfstang lengte en het model van de scooter waarvoor het bestemd is aan te passen.
De krukassen beschikbaar in dit assortiment kan worden opgesplitst in twee hoofdtypen:
De 'Premium' zijn uitgerust met een 'standaard' high-end drijfstang type, wat betekent dat de oppervlakte-afwerking blijft ongewijzigd. Het is voorzien van smering sleuven en gaten, voor de grote en kleine uiteinde lagers respectievelijk. De 'Performance'-krukasmodellen hebben een drijfstang van extreem hoge kwaliteit en zijn duurzamer gemaakt met een intensieve polijstprocedure die zorgt voor een stabielere moleculaire structuur. De glad gepolijste flanken van de drijfstang helpen ook om turbulentie te verminderen. De gepolijste drijfstangen zijn ook geoptimaliseerd met een lager gewicht. Ze hebben een gasdoorlatend profiel en zijn aangepast rond het grote uiteinde om de smering van de lagers te verbeteren.
Krukas met lange slag PX 62mm
De 62mm slag van deze lange slag krukas voor de Vespa 200cc modellen heeft 5 mm meer slag dan de originele krukassen. Dit verhoogt de cilinderinhoud met ongeveer 8%. De verbeterde relatie tussen de slag en boring verhoogt niet alleen het vermogen te zetten, maar ook merkbaar verhoogt het koppel levering. De krukas is ontworpen om weggetunede motoren met een hoog koppel te verbeteren. De slag van 62 mm is niet geschikt voor het originele carter. Om specifieker te zijn, niet in de kleinere vliegwielzijde van het carter. Dit vereist machinale bewerking tot een inwendige diameter van 99,5 mm.
De kleppoortiming
125°/-5°: Inclusief ongeveer 20° verlengde poorttiming. De langere timing van de inlaatpoort is ideaal voor sportgerichte tuning. De poorttimings blijven conservatief genoeg voor dagelijks gebruik. Hierdoor blijft de motor ook bij lage toerentallen goed presteren en is hij relatief eenvoudig correct af te stellen. De 'blowback' vanuit het carter wordt ook op een acceptabel niveau gehouden. De schijfklep is speciaal ontworpen om de gasstroom door het carter efficiënter te maken. Een ander aspect bij de ontwikkeling van de krukasvlakken was een effectievere uitbalancering en een soepeler lopende motor.
De drijfstanglengtes
We hebben deze lange slag krukassen beschikbaar met de volgende drijfstang lengtes:
- 105mm: Voor de 125-150cc Vespa largeframe modellen.
- 110mm: Voor de 200cc Vespa grootframe modellen.
- 127mm: Voor de QUATTRINI M244/M232.
De extra millimeter lengte die het bezit ten opzichte van het QUATTRINI type zorgt voor een meer bevredigende aanpassing van de poort timings. Twee kleine gewichten van wolfraam worden ook meegeleverd voor een perfecte balans.
Montage-informatie: Vergeet niet om de kleinere helft van de motor behuizingen aan te passen, dit vereist machinale bewerking tot een interne diameter van 99,5 mm.
Conclusie : De ideale krukas voor milde, betrouwbare tuningprojecten. Het kan een breed scala van toepassingen, van een licht getuned standaard set-up tot een Malossi sport cilinder in combinatie met een big-box uitlaat met een snelweg vriendelijke 20 pk.
De beste set-up - onze SIP-TIP:
- Vergeet niet om ook alle afdichtingen en lagers te vervangen bij het vervangen van de krukas, (bijv. # M6615466 & # M6617236).
- De extra slag moet worden gecompenseerd met een 2,5 mm cilinderkoppakking (zoals # 90779500).
- Nieuwe versterkte woodruff-keys (# 87059200) zijn ook een goede aanvulling.
