Bijzondere opmerkingen over "Lampe-Unten"-snelheidsmeters, ACMA- en MOTOVESPA-voertuigen en andere exportmodellen:

Toepassingsgebied

Het ontwerp van de snelheidsmeters met breed frame – plat aan de boven- en onderkant en afgerond aan de zijkanten – werd voor het eerst door PIAGGIO geïntroduceerd als standaarduitrusting op de Italiaanse VL-modellen, met name de Struzzo (waarbij de koplamp boven de snelheidsmeter is geplaatst). De Struzzo-balhoofd – of zeer vergelijkbare balhoofden – is ook te vinden op veel Franse ACMA-modellen (ca. 1953–1959), Spaanse MOTOVESPA-modellen en bijvoorbeeld Duitse Vespa’s. De SIP-snelheidsmeter past op al deze modellen. Een bijpassende montageplaat en schroeven zijn bij de verpakking inbegrepen.

Bovendien past de SIP Wideframe-snelheidsmeter op gegoten balhoofdstellen – bijvoorbeeld van MOTOVESPA en ACMA – die op het eerste gezicht lijken op het Italiaanse gegoten balhoofdstel vanaf het VNB3-model. In plaats van de trapeziumvormige uitsparing voor de Italiaanse VNA/VNB-snelheidsmeter hebben deze stuurkoppen echter een rechthoekige uitsparing met afgeronde zijkanten. Voor deze modellen is de SIP-snelheidsmeter (artikelnr. 50002600 ) in het zwart de ideale keuze. Voor de montage is de snelheidsmeterhouder 17413555 nodig.

• ACMA-modellen: compatibel met alle ACMA-modellen met breed frame die oorspronkelijk waren uitgerust met een snelheidsmeter, d.w.z. van modeljaar 1953 tot en met 1959. Vanaf 1959, model 125 N: schelpvormige snelheidsmeter SIP 50000730.
• MOTOVESPA-modellen: compatibel met alle modellen die oorspronkelijk waren uitgerust met een snelheidsmeter, d.w.z. van modeljaar 1959 tot en met 1964. Vanaf 1964, model 150 S 2e serie: snelheidsmeter in schelpvorm SIP 50000730.

Opmerking: Snelheidsmeteruitsparingen die aan de boven- en onderkant afgerond zijn maar aan de zijkanten recht lopen – zoals die op de Vespa GS150 VS1-5, VB, evenals de Duitse T3 en ACMA GL – zijn groter en passen niet.

Zelfs voordat PIAGGIO de VL met een snelheidsmeter begon te leveren, waren er al diverse snelheidsmeterranden beschikbaar voor montage achteraf. Deze kunnen worden gemonteerd op alle Vespa’s met buizenframe die zijn uitgerust met een schokdemper op de vooras. Dit betekent: vooras-schommelarmen met drie verticale onderdelen – veer, stuurbuis en schokdemper – zijn ontworpen voor de snelheidsmeteroverbrenging en kunnen achteraf worden uitgerust met een snelheidsmeter-aandrijftandwiel.

Vespa 98 tot en met V15, VU en bijvoorbeeld Allstate-modellen met een voorzwaarmarm zonder schokdemper zijn niet ontworpen voor een mechanische snelheidsmeteroverbrenging. Voor deze voertuigen kan de elektronische snelheidssensor van SIP, onderdeelnummer KOBF640J05, worden gebruikt.

Snelheidsmeterbehuizingen voor achterafmontage — dat wil zeggen, de bovenste delen van de stuurpen — waren verkrijgbaar bij zowel PIAGGIO als bij hedendaagse fabrikanten van accessoires. Er is vaak een grote verscheidenheid aan verschillende uitvoeringen te vinden, bijvoorbeeld op de Italiaanse onderdelenmarkt. Of de SIP-snelheidsmeter past, moet per geval worden gecontroleerd, afhankelijk van het specifieke ontwerp van de ‘Bowl’. De SIP-snelheidsmeterhouder voor het stuur, onderdeelnummer 43583900, is nog steeds verkrijgbaar.

Montage

De buisvormige sturen op de pre-Struzzo „Lampe-Unten“-modellen zijn af fabriek ontworpen voor slechts een zeer eenvoudig elektrisch systeem en bieden weinig mogelijkheden om de draden van de SIP-snelheidsmeter weg te werken. We hebben een gat van 8–10 mm geboord in het onderste deel van de snelheidsmeterbehuizing en dit met een rubberen doorvoertule afgedicht om de draden erdoor te leiden. Via een ander gat naast het bovenste stuurkoplager – dat standaard aanwezig is op VL-modellen en latere uitvoeringen – hebben we de draden naar het frame geleid.

De draden worden standaard bij de snelheidsmeter geleverd, reeds gekrompen aan de elektrische contacten. De kunststof stekker- en contactdoosbehuizingen moeten na het doorvoeren op hun plaats worden geklikt. Dit maakt het doorvoeren aanzienlijk eenvoudiger.

De draden van de Wideframe-snelheidsmeter lopen eerst van de snelheidsmeter naar de claxonkap of de claxon. Daar bevindt zich de eerste stekkerverbinding. Bij voertuigen met een laag gemonteerde koplamp kan de zwarte doos hierdoor in de koplampbehuizing op het spatbord worden ondergebracht.

De overige draden worden vanaf de achterzijde, onder de tank door, naar voren geleid, eveneens naar de claxonafdekking. Op deze manier worden de toerental-, temperatuur- en reservesensoren aangesloten. Daarnaast kan de zwarte doos in het achterste gedeelte van het chassis worden geïnstalleerd. Er worden draden van de juiste lengte meegeleverd.

Zorg er bij het leiden van de draden altijd voor dat ze niet schuren en dat de draadmantel intact blijft. Bescherm de draadinvoerpunten door plaatwerkdelen tegen scherpe randen met behulp van rubberen doorvoertules. Voor de installatie is enige mechanische vaardigheid vereist. Gedetailleerde montage-instructies worden meegeleverd.