Sturen voor Vespa Largeframe-modellen uit de jaren 60/70 zijn ontworpen voor ronde of trapeziumvormige koplampunits, afhankelijk van het model, en hun vorm is dienovereenkomstig aangepast.
Als een stuur gebroken of beschadigd is, moet het om veiligheidsredenen worden vervangen. Hiervoor zijn verschillende ronde en trapeziumvormige sturen verkrijgbaar. Sturen van verschillende modellen kunnen ook worden verwisseld in de grote frames - interessant voor custom conversies, maar ook in termen van veiligheid en rijcomfort. Een technisch pluspunt: in de ronde sturen van de Rally/VBB kunnen koplampen van helder glas worden gemonteerd, die voor een aanzienlijk betere lichtopbrengst zorgen. Gasklep en versnellingsbuizen (voor modellen met 4 versnellingen) zijn al voorgemonteerd op alle sturen. De digitale SIP-snelheidsmeter/toerenteller is ook verkrijgbaar voor alle sturen.
SIP-TIP:
- Het is het beste om tegelijkertijd nieuwe schroeven voor het balhoofd, geschikte platen en de balhoofdlagerset te bestellen.
We blijven ons verbazen over de producten die fabrikanten durven te maken. Het laten gieten van onderdelen voor de GS – terwijl ze heel goed weten dat die niet in grote hoeveelheden zullen verkopen – getuigt van een oprechte liefde voor de Vespa.
Dit GS150 Repro-stuur maakt indruk met zijn hoogwaardige gietwerk en afwerking en wordt compleet geleverd met een versnellingsbuis, gasklepbuis en kleine onderdelen. De gasklepbuis, de stuurkopbout en de bevestiging voor de kabelbevestigingsplaat zijn qua ontwerp iets eenvoudiger. Voor de versnellingsbuis moet je zelf de gaten boren voor de bevestiging van de lichtschakelaar. Wie echter op zoek is naar een geschikt stuur, zal hier geen probleem in zien.
Let op: Bij alle replica-sturen kunnen er, afhankelijk van de productiebatch, grotere toleranties in de diameter van de stuurbuishouder voorkomen. Als de diameter te klein is, mag je het stuur niet met geweld op de stuurbuis plaatsen, aangezien dit scheuren kan veroorzaken. In dit geval moet de zitting worden vergroot tot de juiste maat voor de balhoofdbuis. Als de diameter te groot is, bestaat er een risico op breuk als de balhoofdschroef te strak wordt aangedraaid – boven 45 Nm.
Er mag ook nooit kracht worden uitgeoefend bij het aanbrengen van de stuurkopbout. In sommige gevallen kan de primer in het boutgat wat dikker zijn aangebracht.
Wij controleren 100% van alle balhoofden om er zeker van te zijn dat ze de juiste maat hebben en sturen ze bovendien naar een gespecialiseerde Duitse werkplaats om ze aan te passen aan de exacte diameter van de stuurkolommen van PIAGGIO, RMS en CIF. Wij verkopen deze sturen onder het label SERIE PRO.
