De enige echte! De MALOSSI 210cc-cilinder is de onbetwiste nummer één in de big-block-klasse van de Vespa-tuning!
De allerbeste productiekwaliteit, blijvende betrouwbaarheid en misschien wel het belangrijkste: schijnbaar eindeloze reserves aan toeren en vermogen in alle situaties!
De nieuwste versievan de MALOSSI ' ' is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de 'Sport' als toerfiets voor op de weg, of de 'MHR', bedoeld voor racers op het circuit of gewoon voor echte vermogensjunkies! Beide versies vertegenwoordigen de allerbeste kwaliteiten die je kunt vinden in een tuningcilinder die waardig is om je persoonlijke trots en vreugde aan te drijven. Onlangs werd een motor met de ‘MHR’-versie van deze cilinder gemeten met een verbluffend vermogen van 40 PS aan het achterwiel. Als het gaat om echt betaalbaar vermogen, kun je niet om de MALOSSI heen bij het zoeken naar een geschikte tuningcilinder. De belangrijkste argumenten voor de tuningkits van MALOSSI zijn
- grote prestatiewinst
- zeer goede duurzaamheid en lange levensduur
- breed toepassingsgebied, van weg- tot racetuning
Hoogwaardig gegoten aluminium, een duurzame met Nicasil beklede boring en 7 transferpoorten met een krachtige doorsnede vormen de basis van een betrouwbare en thermisch stabiele prestatiecilinder. De combinatie van het gepatenteerde MALOSSI CVF2-poortensysteem en het assortiment aan solide zuigers is meer dan in staat om de verbrandingskamer te voorzien van voldoende verse brandstof om om te zetten in ruwe kracht, terwijl tegelijkertijd een blijvende levering van enorme prestaties uit je Vespa wordt gegarandeerd!
Wat zijn de verschillen met de „oude“ racecilinder MALOSSI 210?
- in de herziene indeling van de transferpoorten. De zijpoortopeningen zijn volledig vrijgemaakt en de kanalen aanzienlijk vergroot
- De poortopeningen zijn ook vergroot en de opnieuw ontworpen boostpoort valt meteen op
- Bij nadere inspectie blijkt deze nu uit drie kanalen te bestaan, in plaats van
- twee. Alle kits zijn verkrijgbaar met een optionele MALOSSI High Turbulence Squish Racing (HTSR) cilinderkop en worden geleverd met een ‘O’-ringpakking
De MALOSSI-cilinderkits die sinds 2016 worden geproduceerd, worden geleverd inclusief een VERTEX zuiger met een grafietlaag op de mantel. Deze geavanceerde technologie vermindert de wrijving aanzienlijk en kan ook dienen als noodoplossing om schade te beperken in geval van vastlopen door oververhitting. In vergelijking met de ASSO-zuiger die bij de Mk II-versie van hun 166cc-cilinder van vóór 2016 werd meegeleverd, is de VERTEX-zuiger ongeveer 10% lichter. De mantel van de nieuwste zuiger is korter, waardoor extra aanpassingen overbodig zijn bij het monteren van een krukas met lange slag. De poortopeningen zijn merkbaar groter bij de VERTEX-zuiger en sluiten bovendien veel beter aan op die in de cilinderboring. Dit nieuwe zuigertype is compatibel met alle generaties en standaarduitvoeringen van de 210cc-cilinders.
De MALOSSI MHR- en MALOSSI Sport-versies zijn van elkaar te onderscheiden door
- de verschillende afmetingen van de uitlaatpoorten
- De ‘MHR’ heeft bovendien slechts één zuigerring
- Meer extreme poorttimings
- Daarnaast verkrijgbaar in twee uitvoeringen, geschikt voor zowel krukassen met een slag van 57 mm als 60 mm
- . De ‘Sport'-versie heeft een zuiger met twee zuigerringen en kan alleen worden gecombineerd met krukassen met een slag van 57 mm
De door MALOSSI aanbevolen carburateurmaten voor combinatie met dit paar cilinders zijn maximaal 30 mm voor de ‘Sport’ en minimaal 30 mm voor de ‘MHR’, om hun volledige potentieel goed te benutten. Beide cilindertypes vereisen een brandstofkraan met een grotere doorstroomcapaciteit dan het originele ‘ ’-type om brandstoftekort, carburateurproblemen en vastlopen door oververhitting te voorkomen. Tijdens de ontwikkeling van deze kits maakten de technici van MALOSSI gebruik van onze eigen SIP FastFlow-brandstofkraan om een adequate brandstoftoevoer te garanderen.
Conclusie: Als u een compromisloze racecilinder zoekt die geschikt is voor alle toepassingen, dan zijn de MALOSSI 210 cc-cilinders een must!
Technische gegevens in één oogopslag
- Aluminium cilinder
- , boring 68,5 mm
- , 210,06 cc
- , ‘MHR’ kan worden besteld voor gebruik met krukassen met lange slag (60 mm)
- , 7 transferpoorten
- , VERTEX-zuiger met grafietcoating en 1 (MHR) of 2 (Sport) wigvormige verchroomde zuigerringen
- Compressieverhoudingen: Zonder MALOSSI HTSR-cilinderkop – 10,5:1
- met MALOSSI HTSR-cilinderkop 12,5:
- 1; de set bevat pakkingen voor de cilinderbasis en -kop
De beste afstelling – onze SIP-TIP:
- W3CC-bougie, ontstekingshoek 18-19°, SI 24/24E-G met hoofdsproeier 125-128 en aangepaste cilinderkop zijn een must
- SIP Road-uitlaat of Italiaanse race-uitlaat/Engelse race-uitlaat zoals SIP / JL / RZ, LUSSO 3-koppeling, race-/lange-slag-aandrijfas, SIP PERFORMANCE-ontsteking en 28/30 mm -carburateur aanbevolen,
- met een -carburateurkit met 30-36-rietzuigerventiel, een volledig cirkelvormige/gestroomlijnde -krukas en een watergekoelde cilinderkop... zorgt dit voor echte ‘Bottom End Tuning’.
- Hoewel het niet absoluut noodzakelijk is, zou het nauwelijks zin hebben om geen gebruik te maken van de mogelijkheid om de poortkanalen op het carter van de motor op passende wijze aan te passen en op elkaar af te stemmen, als je van plan bent deze cilinderkit te monteren en het prestatiepotentieel te benutten dat deze bij een juiste afstelling kan bieden.
Technische tip: Bij bepaalde door PIAGGIO geproduceerde PX 200-motoren waren er fabricagetoleranties ingebouwd in het productieproces om rekening te houden met de uiteenlopende posities van de cilinderbevestigingsbouten en de bijbehorende gaten. PIAGGIO kon deze afwijking compenseren door hun cilinders te voorzien van gaten met een diameter van 10 mm, zodat de verschoven bouten erin pasten. De cilinders van MALOSSI zijn daarentegen alleen voorzien van openingen met een breedte van 8 mm. Aangezien het onmogelijk is om deze onregelmatig geproduceerde carterblokken te identificeren en hierop in te spelen, raden wij u aan de pasvorm van de cilinder te controleren voordat u de zuiger monteert. Als u het zekere voor het onzekere wilt nemen, raden wij u aan de nieuwe PX 200-carterblokken te bestellen, die eveneens door MALOSSI worden geproduceerd.
Feedback uit de scene
SIP-communitygebruiker ‘Smarco’: “Geweldige cilinder! Of je nu racet of toert – hij kan alles aan”.
