Posch Performance voor superieure vermogensafgifte

Als je eenmaal met een BFA 306 in het dagelijks verkeer of tijdens tochten hebt gereden, wil je geen andere motor meer. Vooral in combinatie met de race-uitlaat van Posch Performance rijdt de motor ontspannen en zelfverzekerd. Het doel bij het aanpassen van de cilinder aan een Lambretta-motor was dan ook om een even aangename en krachtige vermogensafgifte te realiseren.

Jürgen Posch van Posch Performance was meteen bereid ons hierbij te ondersteunen. Zijn assortiment omvat een resonantie-uitlaat die zijn vermogen net zo gelijkmatig ontwikkelt als de box. De „Racing Resi“ biedt zelfs iets meer piekvermogen. Deze opstelling is beproefd en bijzonder populair op de BFA 306. Micky en Lorenzo van Rimini Lambretta hebben dit mogelijk gemaakt en de opstelling aangepast aan de Lambretta-motor.

RLC-knowhow en Casa Performance-kwaliteit

Als een cilinder die zo groot en krachtig is als de BFA 306 moet worden aangepast aan een Lambretta-motor, moet ook de gehele omgeving – van het motorblok tot de krukas en van de koppeling tot de versnellingsbak – dit vermogen betrouwbaar aankunnen.

De ideale partner voor deze taak is Casa Performance. Hier zijn motoren met een grote cilinderinhoud en hoge prestaties ontwikkeld tot ze klaar zijn voor serieproductie. Alle motoronderdelen zijn ontworpen om permanent vermogens van meer dan 50 hp te weerstaan. Ook de motorblokken zijn ideaal voor de aanpassing van de BFA-cilinder.

Maar niet alleen de onderdelen van Casa Performance zijn perfect voor dit project – ook de expertise en faciliteiten van het Rimini Lambretta Center zijn ideaal voor het bouwen van zo’n complete motor. Daarom hebben we navraag gedaan in Rimini en konden we RLC en Casa Performance als partners voor dit project binnenhalen.

De SIP-BFA 325 Lambretta-motor bestaat niet alleen uit onderdelen van de hoogste kwaliteit – hij wordt ook vakkundig geassembleerd in een van de bekendste en meest ervaren tuningwerkplaatsen in de Lambretta-wereld.

SIP-ontsteking / koeling

De SIP VAPE-ontsteking is de maatstaf onder de Lambretta-ontstekingen. Uiteraard is deze ook ingebouwd in onze SIP-BFA 325-motor (Road, AC).

Om ervoor te zorgen dat de koellucht die door de CNC-gefreesde ventilatorbladen wordt gegenereerd effectief rond de cilinder kan stromen, hebben we bij Casa Performance onze eigen koelkap laten ontwikkelen. Deze wordt in kleine series voor SIP geproduceerd en is uiteraard inbegrepen in de levering.

Overrev-cilinderkop

Voor de cilinderkop hebben we gebruikgemaakt van de expertise van OVERREV. De kop is speciaal aangepast aan de slag van 68 mm.

De carburateur

Het mengsel wordt bereid met behulp van een Dell'Orto VHSH 30-carburateur. Deze wordt vooraf afgesteld geleverd. We hebben de afstelling zorgvuldig bepaald aan de hand van lambda-metingen. Toch raden we aan om de afstelling ter plaatse door een gespecialiseerde werkplaats te laten controleren, aangezien de optimale afstelling kan variëren afhankelijk van de locatie, het gebruikte luchtfilter en de inbouwruimte (bijv. geluidsisolatie).

Let op: Bij deze motor is de carburateur in de rijrichting rechts achter de motorsteun gemonteerd. Bij de TS1, TS1+, CP SSR265 enz. zit de carburateur vóór de motorsteun. De vorm of positie van de tank moet daarom worden aangepast voor de SIP-BFA 325-motor.

In onze winkel bieden we een tank aan die is aangepast aan de positie van de carburateur (artikelnr. 75209910 en 75209920). Voor het overige blijven de platen van de Lambretta ongewijzigd. (Uitzondering serie 1 en 2: afhankelijk van de schokdempercombinatie kan het nodig zijn om de rechter vloerplaat enigszins aan te passen)

Opmerking: Als de cilinder niet op voorraad is in ons magazijn, wordt deze op bestelling vervaardigd. De levertijd bedraagt ongeveer acht weken.

Technische gegevens

• 325 cc
• 78 mm boring
• 68 mm slag
• Cyclone 5-versnellingsbak
• 7-schijvenkoppeling Power Master
• 30 mm VHSH-carburateur
• Uitlaat: Posch Racing Resi van RLC
• Multispline-aandrijfas
• Octopus-remtrommel
• SIP-Vape-ontsteking
• Overrev-cilinderkop
• Casa Performance-carter en -dop Diafragma-inlaat
• Past zonder aanpassingen aan het frame
• 5 overgangskanalen
• 3 uitlaatpoorten
• Primaire overbrengingsverhouding 18/47

Conclusie: De topklasse waar je naar kunt grijpen bij de aankoop van een Lambretta-motor – of het nu gaat om toertochten, woon-werkverkeer of zelfs het circuit in het weekend. De SIP-BFA 325 staat altijd aan de top.

Let op: De RLC verzoekt je om bij het starten het ontstekingstijdstip op 18° te controleren en na 200 km de moer van het poolwiel te controleren.

Verzendinformatie: Vanwege het gewicht kan de Motor niet via de gewone post worden verzonden. De verzending gebeurt via een transportbedrijf. Neem contact op met onze klantenservice voor informatie over de kosten.