De Cruciform is een van de meest zwaar belaste onderdelen in de Vespa motor. Tijdens elke verandering van versnelling, is het gepositioneerd tussen de respectievelijke tandwiel via de Selector Box en Gear Selector Rod en zorgt voor de wrijvingsverbinding tussen het tandwiel en de aandrijfas.

Hoe hoger het motorvermogen, hoe vaker de tandwielkast moet worden vervangen. De levensduur wordt meestal bereikt na uiterlijk 10.000-12.000 km. Defecte of verkeerd afgestelde selectieboxen en -stangen, verkeerd gemonteerde tandwielen of slecht afgestelde tandwielen verkorten de levensduur aanzienlijk. De tandwielen gaan dan veren - in het ergste geval kan dit leiden tot dure gevolgschade of zelfs scheuren in het Carter.

We hebben Cruciforms van verschillende fabrikanten en prijsklassen op voorraad om voor elke eis de juiste oplossing te bieden:

• PIAGGIO: lange tijd de beste Cruciform op de markt. Helaas varieert de kwaliteit nu sterk.
• FA: Deze Cruciform is visueel niet te onderscheiden van de goede versie van de Piaggio Cruciform.
• CIF: Visueel een zeer nette en mooi afgewerkte Cruciform.
• CRIMAZ: De Cruciforms zijn gemaakt van staal (16NCD12) dat onder vacuüm is gehard. De hardheid van het oppervlak is gecertificeerd met een hardheid van HRC 58-60. Het type frezing aan de uiteinden van het kruis is ontworpen om tandwielen en transmissieonderdelen te beschermen. De Cruciform is iets groter dan het origineel. Daarom kan een kleine nabewerking nodig zijn tijdens de montage.
• DRT: Geharde Cruciform met een goede prijs-prestatieverhouding.
• MJ9: De Cruciform heeft dezelfde afmetingen als het origineel en wordt gekenmerkt door hardere materiaaleigenschappen, maar met een hoge flexibiliteit (laag risico op breuk). MJ9-producten worden ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland.
• "for simple repair": wanneer alleen de prijs doorslaggevend is voor de aankoopbeslissing.
• SIP-BFA: ontwikkeld door de Italiaanse hightech smederij BFA voor SIP. Getest in de 72pk SIP Sprinter en de 56pk Jesco Engine Sprinter. Harder dan dit wordt het niet voor een Cruciform en de resultaten waren uitstekend. Naar onze mening de beste manier om de versnellingen te selecteren.
• BFA 2.0: Vergeleken met de SIP-BFA Cruciform heeft de BFA 2.0 Cruciform een versterkte middensectie. Dit betekent dat het niet compatibel is met alle aandrijfassen.
• Polini: adverteert met een bijzonder geslaagde materiaalkeuze en perfecte harding van zijn Cruciforms.
• Malossi: maakt indruk met een verhoogde materiaalsterkte en slijtvastheid dankzij thermochemische behandeling en oppervlaktehardheid.

Het onderste deel in de 1° en 2° series is alleen voor interne differentiatie; de exacte chassisnummers vind je onderaan de modellen.

Conclusie: Besparen op de Cruciform kan duur zijn. Het moet worden vervangen bij elke motorrevisie.