Een state-of-the-art 288cc motor conversie kit voor Vespa smallframe modellen.
De snelheid waarmee de Vespa smallframe motor zich onlangs heeft ontwikkeld is werkelijk adembenemend. Nieuw gebouwde motor behuizingen met aanvullende cilinder kits kunnen worden gekocht voor zelfmontage en vertegenwoordigen een tuning basis met, voorheen volledig onbekend, potentieel beschikbaar is. Door de vele fabrikanten met steeds grotere cilinderinhouden die deelnemen aan deze wapenwedloop is het niet eenvoudig om een duidelijke winnaar aan te wijzen.
- Meest stabiele motorbehuizingen die momenteel verkrijgbaar zijn.
- Materialen en productie van absolute topkwaliteit.
- Betrouwbare technologie voor diverse toepassingen.
BFA heeft het weer voor elkaar! De BFA 288 is de krachtigste aftermarket tuningkit die momenteel verkrijgbaar is voor de smallframe motor. In principe is het gewoon de BFA 306 concept voor de Vespa largeframe modellen, innovatief overgebracht naar de grenzen van de Vespa smallframe motor behuizingen. Dit creëert het potentieel voor bijna onbeperkte prestaties, power band breedte en koppel beschikbaar wordt gesteld aan de ervaren tuner.
De cilinder
De cilinders 288cc geeft het slechts marginaal minder capaciteit dan de BFA 306 waarop het is gebaseerd. Deze vermindering wordt voornamelijk veroorzaakt doordat de slag met 4 mm is ingekort tot 60 mm. De lay-out van de uitlaatpoort is ook licht gewijzigd en de flank van de cilinder bevat een directe inlaatpoort voor de carburateur. De luchtkoeling, de boring van 78 mm en het ontwerp van de cilinderkop zijn allemaal identiek aan die van zijn grotere tegenhanger.
De krukas
De krukas is uitgerust met een drijfstang van 120 mm en een slag van 60 mm. Hij heeft krukasvlakken met een volledige cirkel die zorgen voor een gegarandeerde uitbalancering door het gebruik van 16 contragewichtinzetstukken. Het tandwiel wordt op zijn plaats gehouden door in elkaar grijpende tanden. De drijfstang is gepolijst en de productiekwaliteit en materialen zijn van de hoogste kwaliteit.
De motorbehuizing
De BFA motorhuizen voor Vespa kleine modellen zijn bijzonder massief gebouwd en hebben een high-end productieproces. Er is overal voldoende materiaal om tuning en gasstroom mogelijk te maken terwijl het zeer stabiel blijft. Er is ruimte beschikbaar voor bijzonder brede en zware krukas ontwerpen, alle assen en lagers zijn geplaatst met minimale mechanische toleranties De versie voor de BFA 288 kit is afgestemd op alle bijbehorende onderdelen en past plug and play met de andere componenten.
De uitlaat
Dit speciaal ontwikkelde uitlaatsysteem rondt het hele tuningpakket af. Het is bedoeld om in dezelfde richting gemonteerd te worden als de originele uitlaat, wat betekent dat de uitlaatpoort zich aan de achterkant van de cilinder bevindt. Hij slingert rond de schokdemper en dan langs de onderrand van het linker zijpaneel. Het verloop is goed doordacht en de uitlaat heeft een relatief ingewikkeld productieproces.
Conclusie: De BFA 288 kit heeft de meeste prestaties die uit voorraad leverbaar zijn. Verbazingwekkend als je bedenkt dat de hele kit kan worden geperst onder de originele Vespa chassis en panelen dankzij de luchtkoeling functie waardoor fatsoenlijke positionering van de high-tech componenten. Deze kit opent je horizon voor de smallframe Vespa! Alles en alles wordt mogelijk, van een zegevierende racemachine tot een onopvallende wolf in schaapskleren in de stedelijke jungle. Vergeet alleen niet om ook zowel de ophanging en remmen te upgraden om de explosie in prestaties die deze kit biedt aan te kunnen!
De beste set-up - onze SIP-TIP:
- De ideale aanvullende componenten zijn de 5-versnellingsbak en
- de BFA 5-frictieplaatkoppeling met de 'vierkante' verbinding tussen de ingaande as en de koppeling.
