Back in Black! Warm en zoet, de gewijzigde 210er MALOSSI Race Cilinder uit de kleine, maar nobele tuning werkplaats, SESC. Scooterequipment, direct uit de handen van tuning goeroe Oli.

De basis is een 210cc ras cilinder van MALOSSI. De drie cilinderbodem uitsparingen en de boost havengeul (derde transferpoort tegenover de uitlaat), worden vergroot tot het maximum. De uitlaat poort is gepolijst, vergroot en verbreed tot een rechthoek met een maximale diameter. Daarnaast wordt uitlaatpoort timing (190) aangepast voor gebruik met een 60 mm lange slag krukas en een 1,00 mm aluminium pakking. Het motorhuis dient te worden gewijzigd in de overdracht havengebied op de cilinder, lassen is niet een absolute must.

Een absolute innovatie is de speciale cilinderkop ontwikkeld door MMW. Beknelling en de verbrandingskamer zijn geoptimaliseerd voor een ideale verbranding en maximale prestaties. Om het af, wordt de cilinderkop gemonteerd precies midden over de cilinder boring door het gebruik van een centreerbus. Dit resulteert in een aanzienlijke vermindering van de "ping" geluiden. De speciale zwarte lak, bekend van KTRM motoren, zorgt voor een toenemende warmtegeleiding, die leidt tot lagere temperaturen. Een uitvoering verhoging vergeleken met de reeks versie van 2 tot 4 pk worden verwacht.

Aluminium / 68.5mm boring / 7 spoelpoorten / 221.12cc / 60mm slag

Aluminium cilinder, 60mm slag, 7 transfers, zuiger met twee trapeze zuigerveren en verchroomde ras, uitlaat (timing ~ 190), transfers, cilinderbodem, zuiger gewijzigd, incl.. pakking in te stellen. Jets en ontsteking moeten worden gecontroleerd en geoptimaliseerd. Motor behuizing moet worden aangepast aan een grotere cilinder transfers te passen.