Montage-instructies voor ontstekingen (VAPE) van SIP PERFORMANCE voor Vespa & Lambretta

Samen ontwikkeld met VAPE spol. s.r.o. in Tsjechië, is de SIP Performance Ontsteking al jaren een van de meest populaire producten op het gebied van klassieke Vespa en Lambretta technologie. De volledige geschiedenis van de ontwikkeling is gedocumenteerd in het gedetailleerde blogartikel - dit artikel richt zich op de praktische instructies voor installatie op een scooter en beantwoordt de meest gestelde installatie- en afstelvragen uit het dagelijks leven.

DeSIP Performance Ontstekingwordt nog steeds beschouwd als de maatstaf voor kwaliteit en betrouwbaarheid. SIP ontwikkelt hem voortdurend verder om zijn veelzijdigheid te Toename. Het doel is om klassieke scooters op de lange termijn betrouwbaar op de weg te houden. Met een krachtige ontstekingsvonk, eigentijdse ontstekingscurve en sterk Licht dankzij 12V en 110W vermogen.

Voor een succesvolle installatie wordt zorgvuldig en nauwkeurig werken aanbevolen. Functionele controles en zorgvuldige testruns zijn aan te raden na elke installatiestap; in geval van onzekerheid moet een erkende gespecialiseerde werkplaats worden geraadpleegd. Een aanvullend hoofdstuk geeft een overzicht van alternatieve componenten, geschikte reserve- en slijtageonderdelen en aanbevolen installatiegereedschap.

1. Ontsteking instructies: Voorbereiding voor installatie

1.1: Monteer de Lichtspoelen / Stator op de Ontsteking stator. Wees vooral voorzichtig bij de kabeluitgang aan de achterkant om ervoor te zorgen dat er geen koperdraden breken. Breng Schroefborgring aan op de bevestigingsschroeven en draai ze vast met 4-6 Nm.

1.2: Lijn de Ventilatorring uit op het Vliegwiel en zet hem vast met de meegeleverde verzonken schroeven. Draai de schroeven vast met 12-14 Nm.

2. Ontsteking instructies: Grondplaat monteren

Opmerking: De Grondplaat van de Ontsteking wordt zwaar belast. Het magnetische veld van de rotor en de trillingen van de draaiende motor oefenen sterke mechanische krachten uit op de Grondplaat.

Vlak contactoppervlak!

De Grondplaat moet volledig vlak op de bevestigingsvoetjes van de Behuizing liggen. Niet kantelen! De Grondplaat mag niet worden verbogen bij het vastdraaien van de Schroeven.

Druk de kabel niet plat tijdens de installatie!

De kabelboom mag niet gekneld raken tussen de grondplaat en het Carter - de kabels zouden kunnen breken en de grondplaat zou ook onder spanning komen te staan. Buig de kabelboom voorzichtig en zorg ervoor dat de koperen draad aan het begin van de spoel niet breekt.

Schroefverbinding met rozetschijven en verzonken schroeven!

Gebruik alleen de meegeleverde SIP Bevestigingskit met conische rozetten en verzonken schroeven. Monteer nooit met zwakkere, kleinere schroeven of zonder ringen.
Let op 1: Motoren met een groot frame vereisen rozetten met een diameter van 14 mm, motoren met een klein frame een diameter van 16 mm.
Let op 2: Mechanische bewerkingen (bijv. om ruimte te maken voor grotere overloopkanalen) verzwakken de Grondplaat. Hierdoor vervalt de garantie van de fabrikant. Voor smallframe racemotoren met zeer grote overloopkanalen: SIP PERFORMANCE Race Grondplaat.

2.1: Voer de Kabel door de kabelgoot in de Behuizing en bevestig de Ontsteking stator. Lijn in het voorbeeld uit met de middenmarkering (vooraf ingesteld op ongeveer 20° voor TDC).

2.2: Bevestig de Ontsteking stator alleen met de bijgeleverde conische rozetten en verzonken schroeven.

2.3: RACE Grondplaat voor motoren met zeer grote overbrengingskanalen voor SIP PERFORMANCE door Ontsteking.

3. Ontsteking instructies: Montage van rotor / Vliegwiel en ontstekingstijdstip

3.1: Plaats het Vliegwiel. Vervang indien nodig de halve maanwig.

3.2: Voor het instellen van het ontstekingstijdstip Zuigerstopper worden gemonteerd.

3.3: Gradenboog enWijzermonteren. Draai het Vliegwiel (Krukas) met de klok mee tegen de Zuigerstopper.

3.4: Zet de Gradenboog in de Aanslag op de Zuigerstopper op precies 0°. Draai niet aan het Vliegwiel.

3.5: Draai het Vliegwiel voorzichtig in de tegenovergestelde richting tot aan de Aanslag op de Zuigerstopper en lees het aantal graden af (hier: 86°).

3.6: Om het bovenste dode punt te bepalen, halveer je het meetresultaat (86° : 2 = 43°). Verwijder de Zuigerstopper. Draai het Vliegwiel precies naar de vastgestelde waarde (hier in het voorbeeld: 43°).

3.7: Draai het poolwiel linksom totdat de "T" markering op de Ontsteking stator precies in lijn staat met de "TIMING" markering op het poolwiel. Lees het aantal graden af (hier in het voorbeeld: 23°).

De hier ingestelde waarde wordt in het diagram van de ontstekingscurve weergegeven als een blauw gestippelde "timing"-lijn (Road-versie: bij 3.000 tpm, Sport-versie: bij 2.300 tpm).

Het gewenste ontstekingstijdstip wordt ingesteld door aan de Ontsteking stator te draaien:
rechtsom = minder voorontsteking / linksom = meer voorontsteking

Als vuistregel kan 18° voorontsteking worden ingesteld bij een statisch ontstekingstijdstip (Road) en 23° bij een variabel ontstekingstijdstip (Sport). De exacte, aanbevolen waarde voor voorontsteking wordt gespecificeerd door de betreffende cilinderfabrikant.
Let op: Risico op oververhitting van de Cilinder bij te veel voorontsteking!

SIP Bevestigingsgereedschap maakt een gemakkelijke, schade- en letselvrije installatie mogelijk.
In het ideale geval moet de afstelling van de ontsteking worden gecontroleerd met een stroboscooplamp zodra de ontsteking en de Motor volledig zijn geïnstalleerd.

3.8: Draai het ventilatorwiel (bestaande uit het Vliegwiel en de Ventilatorring) op de middelste moer vast met 45-70 Nm.

4. Instructies Ontsteking: Installatie van E-Centrale / CDI / Bobine en besturingseenheid

4.1: Bobine passen. Geschikte Houder selecteren.

4.2: De Montagekit SIP bevat rubberen manchetten om de CDI te ontkoppelen van destructieve trillingen.

SIP biedt een breed scala aan houders voor VAPE CDI's (E-Centrale) voor bijna alle motortypen van Vespa en Lambretta. Bescherm de CDI of Bobine tegen trillingen en zet hem vast met de Montagekit.

Als de originele houders van de E-Centrale gebruikt moeten blijven worden, kunnen de SIP PERFORMANCE Classic E-Centra voor Ontstekingen één-op-één worden vervangen op veel Modellen.

Belangrijk!!! Zorg ervoor dat de bruine kabel van de Ontsteking stator is aangesloten op de stalen beugel van de CDI!

4.3: De bruine kabel MOET - zoals op de foto - elektrisch worden aangesloten op de stalen beugel van de CDI! Anders kan bij bepaalde toerentallen de ontsteking haperen of helemaal uitvallen.

4.4: Stekker van CDI en Ontsteking stator beschermd tegen omgevingsinvloeden in de Rubberen balg 16486100.

Een deelbare rubberen doorvoer met stekkerverbinding voor de kabels van de Ontsteking stator en de E-Centrale is verkrijgbaar als Toebehoren.

4.5: Controleer de Kabelstekker en bevestig indien nodig de contacten uit de leveringsomvang. Let op de kabelkleuren volgens het aansluitschema.

4.6: Schroef de Bougiekabel in de CDI en schuif de rubberen doorvoertule erover. Bevestig de Bougiedop aan het andere uiteinde van de bougiekabel.

4.7: Monteer de Gelijkrichter. Sluit de kabels aan met de bijgeleverde stekkers.

De stroom van de generator (Ontsteking stator) kan worden geregeld naar 12 V wisselspanning via een spanningsregelaar of worden omgezet naar 12 V gelijkspanning via een Gelijkrichter. Je hoeft alleen maar de juiste component (regelaar of Gelijkrichter) te kiezen. Als alternatief is er ook een gecombineerde Gelijkrichter verkrijgbaar als R54 AC/DC.

In sommige gevallen (wisselstroom) is het mogelijk om de originele Spanningsregelaar te behouden en de Ontsteking voor Vespa en Lambretta erop aan te sluiten (voertuigen met twee kabels, blauw en zwart, van de Motor naar het chassis). We raden ook de SIP PERFORMANCE "Classic" Gelijkrichters en Spanningsregelaars in de originele behuizing aan - ze zijn bijzonder eenvoudig te installeren.

Belangrijk: vergeet bij het omzetten van 6 V naar 12 V de 12 V lampen en een geschikte Lichtschakelaar niet.

Controleer tot slot het ontstekingstijdstip nogmaals met de Flashlamp (zie punt 3.7).

Aansluitschema AC (zonder Accu) voor Ontsteking Classic, Road en Sport

Schakelschema DC voor Ontsteking Classic, Road en Sport (met Accu)

Vergelijkingsdiagram ontstekingstijdstip (OEM / SIP Ontsteking ROAD):

ongeveer statisch (constant) ontstekingstijdstip bij alle toerentallen.

Vergelijkingsdiagram ontstekingstijdstip (OEM / SIP Ontsteking SPORT):

aanzienlijk vertraagd (variabel) ontstekingstijdstip vanaf 4.500 tpm.

VEELGESTELDE VRAGEN

Vraag 1: Heb ik de AC of DC versie nodig?
De beslissing is aan jou en hangt alleen af van persoonlijke voorkeur. Als je een standaard kabelboom zonder accu hebt, is de wisselstroomontsteking meestal de eenvoudigste oplossing, omdat de kabelboom niet hoeft te worden veranderd. In sommige gevallen kan zelfs de bestaande Spanningsregelaar gebruikt blijven worden.
Voor voertuigen met een breaker ontsteking moet meestal een conversie kabelboom worden geïnstalleerd. Als er veel elektronische of digitale verbruikers moeten worden aangesloten (bijvoorbeeld Koplampen), wordt voor een storingsvrije werking meestal een gelijkstroomsysteem aanbevolen.

Vraag 2: Heb ik de Road, Touring of Sport versie nodig?
De Road versie lijkt erg op de standaard Ducati ontsteking en de onderbreker ontstekingen, met een bijna statisch ontstekingstijdstip.
De Sport versie past het ontstekingstijdstip continu aan vanaf 4.700 tpm.
De Ontsteking van Ontsteking biedt beide opties: statisch ontstekingstijdstip (Road) en variabel ontstekingstijdstip (Sport) met één en dezelfde CDI en regeleenheid. Omschakelen gebeurt door een kabel aan te sluiten of los te koppelen. De variabele ontstekingscurve van de Ontsteking beperkt de afstelling tot ongeveer 8°, wat voordelig is voor motoren met zeer hoge toerentallen.
De Race-versie heeft 16 voorgeprogrammeerde ontstekingscurves, maar kan ook vrij geprogrammeerd worden (Aansluiting) en kan ook een statische ontstekingscurve toegewezen krijgen.

Vraag 3: Hoe wordt de E-Centrale gemonteerd?
We bieden verschillende houders voor de E-Centrale als optionele Toebehoren (SIP artikelnr. 17910400 / 16484500 / 17950500). Zorg ervoor dat de CDI op rubberen lagers wordt gemonteerd - bij voorkeur met de SIP Montagekit.

BELANGRIJK! De bruine kabel van de Ontsteking stator moet elektrisch worden aangesloten op de metalen beugel van de CDI! (Er kan geen stroom lopen door de Rubberen buffers van de Montagekit.) De Ontsteking stopt dan in bepaalde snelheidsbereiken of werkt helemaal niet.

Vraag 4: Kan ik mijn SIP-snelheidsmeter gebruiken met de DC-versie?
Als je de DC-versie gebruikt in combinatie met een Toerenteller, moet je het KOSO-signaalfilter gebruiken om de snelheid te verlagen. Als alternatief kan ook de speciale Spanningsregelaar voor T5 tacho's worden gebruikt.

Vraag 5: Kunnen de massa's van de regelaar en de accu worden gecombineerd in de DC-versies?
Ja, ze zijn aangesloten.

Vraag 6: Hoef ik de SIP PERFORMANCE by VAPE ontsteking echt niet te flashen?
Zoals bij veel moderne ontstekingen heeft ook de SIP Performance by VAPE ontsteking een markering op de Ontsteking stator en het Vliegwiel die het ontstekingstijdstip aangeeft wanneer ze zijn uitgelijnd. Met behulp van een Gradenboog en een wijzer op het Carter en na het bepalen van het bovenste dode punt kan de gewenste voorontsteking eenvoudig worden ingesteld.
De markeringen zijn echter alleen zichtbaar als de Ventilatorring is verwijderd. Als je 100% zekerheid wilt, flits dan zoals gewoonlijk met een stroboscooplamp op de Ontsteking.

Vraag 7: Past de SIP Performance ontsteking ook op mijn PX "oud" met accu?
Zonder de Kabelboom te veranderen, zal dit niet werken, omdat de SIP Performance ontsteking maar 2 kabels heeft en geen 4 kabels voor de lichtstroom.

Vraag 8: Hoe verwijder ik het ventilatorwiel?
Gebruik voor de SIP Performance by Ontsteking de originele Vliegwieltrekker voor Vespa (M28 x 1,0 mm) of Lambretta - of de juiste trekker voor het betreffende voertuig.

Vraag 9: Kan ik mijn Ontsteking later omzetten naar DC?
Ja, alleen de Spanningsregelaar wordt vervangen door de Gelijkrichter van de DC versie. Er is ook een gecombineerde AC/DC-regelaar verkrijgbaar.

Vraag 10: Kan ik mijn Road of Classic ontsteking later ombouwen naar Sport?
Ja, de CDI's (E-Centrale) zijn uitwisselbaar voor Sport en Road. De Classic Ontsteking kan ook achteraf worden uitgerust met een Sport CDI voor een variabele afstelling van het ontstekingstijdstip.

Let op: Touring en Ontstekingen hebben elk een compleet andere Bobine en regeleenheid, die niet gecombineerd kunnen worden met de Vliegwielen van de Classic, Road en Sport versies. SIP biedt Upgrade Kits voor de Ontsteking Touring, die zowel het bijpassende poolwiel als de bijpassende CDI-Bobine bevatten.

Video: de nieuwe Ontstekingen