베스파 라지프레임 모델을 위한 강화 엔진 케이스 세트입니다. 로드 튜닝된 일상적인 모터부터 하이테크 레이싱 머신까지 견고한 잠재력을 지닌 탄탄한 기반을 제공합니다.
모든 엔진, 특히 베스파의 경우 엔진 케이스가 엔진의 척추를 담당합니다. 동력 공급에 관한 한 부차적인 기능에 불과하지만, 어떤 모터도 케이싱의 구조가 허용하는 것보다 더 강할 수는 없습니다. 엔진 케이싱의 하중 전달 능력은 기어박스를 통해 뒷바퀴와 궁극적으로 도로에 안전하게 전달할 수 있는 동력의 양을 결정합니다. 엔진 케이스의 크기에 따라 세트에 효과적으로 포함될 수 있는 주변 구성품의 크기와 이들이 함께 제공할 수 있는 동력이 결정됩니다. 크랭크케이스의 구조와 실린더 베이스 개스킷 표면적은 잠재적 성능 범위의 한계를 나타냅니다.
- 현대적이고 강력한 튜닝 부품을 위한 넉넉한 공간.
- 거대하고 안정적이며 정교하게 균형 잡힌 크랭크샤프트
- 매우 엄격한 공차로 제조된 매우 견고한 케이스
SIP-BFA 엔진 케이스는 대형 프레임 베스파 튜닝의 경계를 재정의합니다. 첫째, 근육질의 부품이 힘을 발휘할 수 있는 인상적인 프레임워크가 제공되며 무려 306cc의 플러그 앤 플레이 용량을 지원합니다! 잠재적인 출력은 이제 60PS 이상으로 높아졌습니다. 기어박스, 클러치, 크랭크샤프트는 이제 견고하고 정확하게 제자리에 고정됩니다.
전체적인 치수가 개선되었음에도 불구하고 기어박스 샤프트 사이의 거리를 포함하여 엔진 케이스의 기본적이고 필수적인 형태는 피아지오 오리지널과 동일합니다. 모든 기어박스 구성품은 오리지널 엔진 케이싱을 기반으로 한 엔진 프로젝트와 호환됩니다. BFA 생산 엔진 케이스의 설계로 인해 원래 기본 형태를 둘러싼 영역이 확장되었습니다. 이제 더 커진 크랭크축을 위한 충분한 엘보 공간이 확보되어 향상된 성능을 견딜 수 있으며, 3.5Kg의 더 큰 질량으로 인해 더욱 부드럽게 작동하는 모터를 제공합니다.
모든 실린더에 적합한 공간
또한 실린더를 배치할 수 있는 공간이 넓어져 기존 베스파 튜닝 실린더 키트를 보다 쉽게 통합할 수 있습니다. 예를 들어 말로시 221cc 실린더를 장착하여 훨씬 더 견고한 엔진 및 스윙 암 설정을 위한 훌륭한 기반을 제공합니다. 이러한 면적 증가의 또 다른 장점은 입방 용량을 확대하고 많은 이국적인 유형의 실린더를 흡수할 수 있는 무수한 가능성과 더 높은 수준의 출력이 가능하다는 것입니다. 특이하고 사치스러운 이송 포트 레이아웃도 수용할 수 있습니다! 궁극의 플러그 앤 플레이 솔루션은 거의 무한한 잠재적 성능을 지닌 BFA 306cc 실린더로 대표됩니다. 이 엔진 케이스와 부품은 이상적으로 보완되도록 설계되었으며 베스파의 공랭식 기능과의 호환성으로 인해 매우 간단하게 추가 수정 및/또는 튜닝이 가능합니다.
이 엔진의 구조에서 특히 유리한 측면은 출력 샤프트 마운팅의 거대한 디자인입니다. 70mm 폭의 입구 포트는 실린더 바닥 바로 아래에 있으며 양쪽 크랭크 케이스 절반에 걸쳐 옆으로 퍼져 있습니다. 기존의 24mm SI 카뷰레터는 더 이상 사용할 수 없지만, 28~39.5mm 직경의 Dell'Orto PHS 카뷰레터는 제공된 공간을 이상적으로 활용합니다. 또한 기존 제품보다 더 안정적으로 연료를 공급할 수 있습니다. 기화기 자체에 대한 연료 공급은 이미 설계에 표준으로 통합된 연료 펌프 진공 공급 연결을 사용하여 추가로 확보할 수 있습니다
