손상되거나 파손된 순정 부품을 완전히 대체할 수 있는 베스파 스몰프레임 모델용 핸들바.
핸들바가 손상되었거나 넘어져 부러진 경우, 안전상의 이유로 절대 용접해서는 안 됩니다. 이 경우 신속하고 완전한 교체만이 도움이 됩니다. 온전한 핸들바는 안전과 관련된 부품이며 안정적인 차량 제어에 없어서는 안 될 필수 요소입니다.
이를 위해 세 가지 변형이 있습니다: 원형 헤드라이트 유닛과 작은 속도계가 있는 베스파 50 N용 핸들바, 타원형 속도계가 있는 PV 및 ET3 모델의 약간 큰 핸들바, 50/90 SS의 약간 경사진 핸들바가 있습니다. 4단 모델용으로 설계된 스로틀과 기어 튜브, 케이블 브래킷은 모든 핸들바에 이미 사전 조립되어 있습니다. ET3 모델에는 이그니션 락용 구멍이 없으며 필요한 경우 추가해야 합니다.
스몰프레임 핸들바는 쉽게 교체할 수 있습니다. 예를 들어 사다리꼴 핸들바가 장착된 Vespa 50 스페셜은 V50 N 원형 핸들바로 시각적으로 변환할 수 있으며, 50/90 SS의 좁은 핸들바는 레플리카 변환에 특히 적합합니다.
SIP-TIP:
- 스티어링 헤드용 새 나사, 적합한 플레이트, 스티어링 헤드 베어링 세트를 동시에 주문하는 것이 가장 좋습니다.
참고: 모든 복제 핸들바의 경우, 생산 로트에 따라 핸들바 튜브 장착부의 직경 공차가 더 큰 경우가 있습니다. 직경이 너무 작을 경우, 핸들바를 핸들바 튜브에 억지로 밀어 넣으면 균열이 발생할 수 있으므로 절대 그렇게 해서는 안 됩니다. 이 경우 핸들바 마운트를 적절한 치수로 확장하거나 갈아내야 합니다.
직경이 너무 큰 경우, 핸들 헤드 나사를 45 Nm 이상으로 너무 세게 조이면 파손될 위험이 있습니다.
핸들 헤드 나사를 조일 때도 절대 무리한 힘을 가해서는 안 됩니다. 경우에 따라 구멍 안쪽의 프라이머가 너무 두껍게 도포되어 있을 수 있습니다. 일부 모델의 경우, 핸들바 클램프 나사를 위한 구멍이 스티어링 칼럼에 너무 가까이 위치해 있을 수도 있습니다. 이 문제를 해결하려면 적절한 원형 줄을 사용하여 구멍을 약 3 mm 정도 더 넓혀, 나사를 무리 없이 끼울 수 있도록 가공해야 합니다.
당사는 모든 스티어링 헤드를 100% 정밀 측정하여 규격에 맞는지를 확인하며, 추가로 독일의 전문 업체에 의뢰하여 PIAGGIO, RMS 및 CIF 스티어링 칼럼의 정확한 직경에 맞도록 조정합니다. 이 핸들바는 SERIE PRO 로고로 판매되고 있습니다.
주의: 이 핸들바는 순정 부품과 함께 사용할 경우 호환성이 제한적입니다. 경우에 따라 핸들바에 약간의 수정이 필요할 수 있습니다.
