2010년에는 SIP 퍼포먼스 쇽 업소버에 "XL" 스프링을 장착할 수 있었습니다. 레이싱 부문의 일부 라이더들은 서스펜션 설정을 더 세밀하게 조정할 수 있도록 더 부드러운 스프링을 필요로 했습니다. "M" 스프링 은 "XL" 버전보다 강성이 약 20% 낮은 서스펜션 시스템입니다. 의도적으로 낮은 가격을 책정하여 서스펜션 튜닝을 더욱 저렴하고 매력적으로 만들었습니다.

결론: 미학적으로나 기술적으로 이상적인 조정 능력! "

마이크 베츠, GSF, ESC 렌트팀 2010:

"대체로 "-20%" 스프링이 장착된 SIP의 리어 쇼커는 잠재력이 있습니다!"

스테펜 비더만. 07/2010:

"완전한 SIP 섀시가 장착된 ESC K3 스쿠터에서 테스트했습니다. 두 스프링 테스트 사이에 충격 보정은 변경되지 않았습니다. 스프링 프리로드가 소프트하게 조정되었습니다. 장력 조절은 클릭 한 번으로 중간값에 도달했습니다. 핸들링이 인상적으로 더 편안해졌으며 트랙의 고르지 않은 부분에서도 안정적이고 안정감 있게 잘 고정되었습니다. 과거에는 딱딱한 스프링이 승차감을 보장했다면, 바퀴가 요철을 쉽게 넘나들었습니다. 시케인에서 급제동할 때 뒷바퀴에 펀치 현상이 감지되지 않았습니다. 구매할 가치가 있습니다."

스테픈 비더만. 07/2010:

"완전한 SIP 섀시가 장착된 ESC K3 스쿠터에서 테스트했습니다. 두 스프링 테스트 사이에 충격 보정은 변경되지 않았습니다. 스프링 프리로드가 소프트하게 조정되었습니다. 장력 조절은 클릭 한 번으로 중간값에 도달했습니다. 핸들링이 인상적으로 더 편안해졌으며 트랙의 고르지 않은 부분에서도 안정적이고 안정감 있게 잘 고정되었습니다. 과거에는 딱딱한 스프링이 승차감을 보장했다면, 바퀴가 요철을 쉽게 넘나들었습니다. 치케인에서 급제동을 해도 뒷바퀴에 펀치감이 느껴지지 않았습니다. 구매 가치 "