롱 스트로크 크랭크샤프트 및 더 높은 실린더용 풋 및 헤드 개스킷/스페이서

더 높은 실린더와 스트로크가 연장된 실린더에는 더 두꺼운 베이스 및 헤드 개스킷 또는 스페이서가 필요합니다. 롱 스트로크 크랭크샤프트를 사용하는 경우 추가 스트로크 길이의 절반은 헤드 및/또는 베이스 개스킷으로 보정해야 합니다. 베이스 개스킷을 사용하여 보정을 수행하면 배기 시간이 길어지고 오버플로 시간이 상당히 길어집니다. 또한 밀링을 통해 배출구를 약간 높이면 엔진을 더 높은 속도에 최적화할 수 있습니다. 반면 헤드 개스킷을 통한 보정은 배기 및 오버플로 시간을 약간만 연장하므로 오버플로 시간이 배기 시간보다 더 많이, 즉 더 적게 변경됩니다. 이는 중간 속도 범위에서 더 많은 토크를 가진 설정에 유리합니다.

예를 들어 57mm 샤프트 대신 60mm 샤프트를 MALOSSI 210에 설치하는 경우, 3mm 추가 스트로크는 1.5mm 개스킷으로 보정해야 합니다. 그런 다음 다음이 적용됩니다: 1.베이스에서 5mm 보정은 넓은 회전 범위와 높은 마력 수치를 보장하지만 낮은 토크와 늦고 갑작스러운 파워 부스트를 제공합니다. 반면 헤드에서 1.5mm 보정은 낮은 회전 범위에서 강력한 토크와 휠리 위험을 제공하지만 피크 파워는 낮습니다. 이것은 긴 기어비와 함께 210에서 특히 인기있는 투어링 조합입니다. 54mm 샤프트와 함께 폴리니 130을 올리는 것도 그 가치가 입증되었으며, 이는 힘, 안정성 및 그에 상응하는 경쟁력으로 보상받습니다.

콘로드가 길어져도 스트로크는 변하지 않지만, 커넥팅 로드 길이의 차이만큼 실린더를 올려야 합니다. 풋 씰은 0.5 ~ 10.0mm 두께, 헤드 씰은 0.5 ~ 2.0mm 두께로 제공됩니다. 일반적으로 알루미늄으로 만들어집니다.

결론: 다양한 스페이서 조합을 사용한 롱 스트로크 크랭크샤프트 튜닝은 최근 몇 년간 가장 흥미로운 성능 향상 중 하나입니다. 알곡과 쭉정이가 분리되는 곳입니다.