SIP 베스파 VM2 125 1953 "스트리트 레이서" - 커스텀 스쿠터
SIP 베스파 VM2 125 1953 "스트리트 레이서" - 커스텀 스쿠터
와이드프레임 튜닝은 확실히 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 대부분의 경우 카리스마 넘치는 튜블러 핸들바를 장착한 노부인은 수집품으로 차고에 잠자고 있거나 짧은 라이딩에만 사용됩니다. 오래된 모터는 특히 장거리 라이딩에 대한 자신감이 너무 적습니다. 또한 2~3마력의 엔진 출력으로는 오늘날의 도로 교통에 비해 출력이 부족합니다. 이러한 상황을 해결하기 위해 최근 몇 년 동안 "파로 바소"를 중심으로 수완이 뛰어난 발명가와 땜장이들의 작은 장면이 발전했습니다. 원래 실린더의 이송 포트와 타이밍을 최적화하고 피스톤을 교체하고 다양한 유형의 카뷰레터를 장착하는 등의 작업이 이루어졌습니다.
다양한 모터
와이드프레임 베스파에는 기본적으로 1채널과 2채널 엔진의 두 가지 엔진 유형이 있습니다. 1채널 모터의 경우 몇 가지 튜닝 옵션만 있습니다 ( 측면을 따라 흐르는 배기관으로 외부에서 식별 가능): 카뷰레터 키트 CP19, 공기 필터, 실린더 헤드 CNC 및 비접촉식 점화 시스템. 그럼에도 불구하고 성능 향상은 눈에 띄게 나타납니다. 대안: 중고 듀얼 채널 엔진(약 €250-300)을 구입하고 싱글 채널 엔진은 선반에 올려놓으세요. 2채널 엔진( 아래쪽으로 흐르는 배기관으로 외부에서 알아볼 수 있음)을 사용하면 그 결과는 정말 인상적입니다. 올바른 부품을 사용하면 모터는 10~14마력의 출력과 15Nm의 강력한 토크를 달성합니다. 이 정도면 교통 체증을 따라잡거나 산길을 오르기에 충분합니다. 현재 많은 제품이 양산 준비가 완료되었으며 설치가 용이합니다. 160cc의 알루미늄 소재 PINASCO의 레이싱 실린더, 스토피의 타메니 & 시리즈 프로의 강화 크랭크샤프트, 폴리니 CP 모델을 기반으로 한 카뷰레터 키트, SIP의 레이싱 배기 시스템, 유지 보수가 필요 없는 전자 12V 점화, 긴 기어비, 향상된 클러치 및 서스펜션 부품은 튜브형 베스파 애호가에게 완전히 새로운 지평을 열어줍니다. 다음 구성품을 사용하면 50년대 모델의 매력을 잃지 않고 모든 파로 바쏘를 데일리 라이더로 바꿀 수 있습니다. 모든 개조는 언제든지 다시 장착할 수 있습니다.
베스파를 타세요!
첫 번째 단계는 스포츠 배기 시스템입니다. 플러그 앤 플레이 방식으로 장착된 배기는 순정 실린더 또는 튜닝 실린더의 성능을 향상시킵니다. 표준 카뷰레터, 공기 필터 및 흡기 매니폴드는 POLINI CP 카뷰레터 키트로 교체됩니다. 배기량 외에는 변위를 대체할 수 없습니다. 피나스코의 최신 알루미늄 실린더는 출력과 성능을 크게 향상시킵니다. 57mm의 스트로크와 60mm 보어를 갖춘 이 키트는 160cc의 배기량을 지원합니다. 5개의 이송 포트가 실린더에 혼합물을 안정적으로 공급합니다. 재계산된 실린더 헤드는 적절한 압축비를 제공합니다. 피나스코의 기본 기어 또는 4단 기어박스를 장착하여 여분의 동력을 도로에 전달할 수 있습니다. 원래 점화 장치가 비접촉식 12V 점화로 교체되었습니다. 더 이상 접촉 차단기 또는 커패시터 결함으로 인한 점화 문제가 없으며 유지 보수가 필요 없고 밝은 빛을 발합니다!
튜닝할 때 서스펜션과 브레이크 시스템을 잊지 마세요. 고품질 SIP 퍼포먼스 충격 흡수 장치와 튜브리스 8인치 림, 브레이크 부품이 최적의 서스펜션을 제공합니다.
내 베스파 VM2 125의 변환
제 베스파 125 VM2는 정말 재미있어요! 그러나 빛이 거의 없거나 전혀 없는 점, 낮은 신뢰성, 그리고 이미 60년이 넘은 엔진의 오래된 엔진 출력 등 몇 가지가 항상 저를 괴롭혔습니다. 안타깝게도 의심스러울 때는 종종 더 강력한 랠리를 비어 가든으로 가져가곤 했습니다. 최근 파로 바쏘를 최신 기술로 업그레이드할 수 있는 가능성이 놀랍도록 넓어졌습니다. 제가 튜블러 핸들바 베스파를 개조해야 할 충분한 이유입니다. 우선, 현재 상태를 기록하기 위해 : 오래된 타이어, 녹슨 림, "공기 펌프"라는 용어가 부적절하게 특징 인 충격 흡수 장치. 거의 감속하지 않는 브레이크, 무덤 불빛처럼 보이는 헤드라이트, 느린 오래된 와이어 로프 호이스트. 할머니에게 생명을 불어 넣으려면 많은 시동 시도가 필요합니다. 엔진은 회전하기 위해 고군분투하고 연기가 나고 커플 링이 큰 소리로 맞물리고 엔진 출력은 관리하기 쉽다고 말할 수 있습니다. 시속 60km 미만에 도달하면 불쌍한 베스파는 이미 들리는 듯이 고통스러워합니다. 동력계가 빛을 발합니다: 2.5마력 후륜 출력, 5Nm의 토크. 그다지 많지 않습니다.
변환에는 우리 둘이서 약 15시간이 걸렸습니다. 예스코 감사합니다! 작업이 완료되면 풀 스프링 충격 흡수 장치, 부드러운 방향 안정성, 그립력이 좋은 브레이크, 부드럽게 작동하는 케이블 및 눈부시게 밝은 빛과 같은 스쿠터를 알아볼 수 없습니다. 엔진은 첫 번째 킥에서 시동을 걸고 인상적인 토크 곡선과 인상적인 15Nm 및 12.5마력의 엔진 출력으로 인상적입니다. 시속 100km에 도달하고, 무엇보다도 이제 신호등에서 벗어나 교통 체증을 따라잡을 수 있습니다. 내 관형 핸들 바 베스파는 이제 비어 가든을 훨씬 더 자주 보게 될 것입니다 ..
5부작으로 구성된 동영상 시리즈에서 이 전환을 어떻게 수행했는지 정확히 확인할 수 있습니다.
와이드 프레임 베스파에 대해 더 자세히 알고 싶으시면 와이드프레임 모델에 대한 블로그 및 비디오.
