비하인드 스토리: SIP 성능 점화 개발

연소 엔진의 올바른 작동은 완벽한 점화에 크게 좌우됩니다. 이는 모터의 효율성과 시동 동작뿐만 아니라 조명 시스템의 성능에도 영향을 미칩니다. 베스파나 람브레타 같은 클래식 스쿠터에서는 폴 휠의 팬도 충분한 냉각을 위해 필수적입니다.

초기 점화 기술은 종종 결함이 발생하기 쉬웠고 결함을 찾는 데 많은 작업 시간이 소요되었습니다. 따라서 안정적인 교체용 점화장치에 대한 필요성은 항상 높았습니다. 또한 1950년대부터 스쿠터 라이더들은 더 가벼운 폴 휠과 더 효율적인 팬을 사용하여 모터의 성능을 높일 수 있는 방법을 모색했습니다.

이후 개선된 점화 장치는 2행정 엔진의 일상적인 사용성과 성능에 기여하며 인기 있는 튜닝 부품이 되었습니다. 하지만 애프터마켓용 점화 장치는 팬이 깨지거나 광속이 낮고, CDI 유닛이 손상되기 쉽거나 너무 스포티한 폴 휠로 인해 일상 라이딩의 재미를 제한하는 등 여러 단점을 오랫동안 안고 있어야 했습니다.

"2013년의 게임 체인저, '크래프트베르크'

2013년, 많은 스쿠터 라이더들의 고민을 성공적이고 지속 가능하게 해결해줄 개발자가 등장했습니다. 성공적인 MMW 제품을 개발한 하랄드 그릴히슬은 체코 회사의 부품을 기반으로 람브레타 스쿠터용 점화 장치를 만들었습니다. 이 회사 VAPE는 이미 심슨과 같은 클래식 자동차의 매우 안정적인 점화 장치로 유명했습니다. 하랄트는 처음에 자신의 프로젝트를 위해 점화 장치를 개발한 후 "Kraftwerk"라는 이름으로 람브레타 라이더에게 제공했습니다. 점화 성능이 너무 좋아서 하랄드는 더 이상 혼자서 수요를 감당할 수 없게 되었습니다. SIP의 공급업체이자 파트너인 그는 우리에게 접근하여 이 점화 장치를 생산하고 이상적으로는 베스파 스쿠터용으로도 제공하자고 제안했습니다.

좋은 아이디어는 성숙할 시간이 필요합니다

아이디어는 좋았지만 이를 실현하는 것은 어려운 일이었습니다. 부유한 고객만을 위한 고급 부품이 아닌 대중적인 스쿠터 라이더도 사용할 수 있는 합리적인 가격의 점화 장치를 개발하는 것은 어려운 일이었습니다. SIP의 목표는 가능한 한 많은 고객에게 고품질의 제품을 제공하는 것이었습니다. 하지만 이를 위해서는 많은 수량을 생산해야 유리한 가격을 책정할 수 있기 때문에 많은 투자가 필요했습니다. 100~200대만 주문하면 프로젝트가 시작될 수 없었습니다. 따라서 SIP는 대규모 투자를 결정하고 새로운 프로젝트에 대한 높은 위험을 감수해야 하는 상황에 직면했습니다.

시작 신호와 개발자 양성

2016년 4월, 우리는 광범위한 점화 프로젝트를 시작하기로 결정하고 SIP 개발팀의 로버트에게 체코의 VAPE와 함께 일할 것을 의뢰했습니다. 하지만 판매 준비가 완료된 제품이 창고에 도착하기까지는 긴 여정이었습니다. VAPE 부품을 기반으로 한 첫 번째 프로토타입은 2016년 9월에 완성되었습니다. SIP 엔지니어 안드레 주터복은 MMW의 하랄드와 함께 사출 엔진을 개발하여 성공적으로 테스트했습니다. 2017년 봄에는 VAPE에서 직접 제조한 첫 번째 프로토타입이 출시되었습니다.

SIP의 관점에서 볼 때 제조업체의 첫 번째 프로토타입에는 여전히 개선해야 할 부분이 있었습니다. 플라이휠의 질량이 엔진의 안정적인 작동을 보장하기에 충분하지 않았습니다. 또한 팬 블레이드가 실린더를 통해 충분한 냉각을 보장할 만큼 충분한 공기를 전달하는지 확신할 수 없었습니다. 따라서 프로젝트 매니저 Robert는 Motorino Diabolo의 Christian Mühlbauer에게 테스트 장비 사용을 요청했고, 이를 통해 다양한 엔진 속도에서 전달되는 실제 공기의 양을 정확하게 측정할 수 있었습니다. 제조업체의 프로토타입으로는 충분한 냉각 효과를 낼 수 없다는 것이 금방 분명해졌습니다.

그 결과, SIP 엔지니어 안드레는 컴퓨터로 베스파의 모터 하우징에 더 잘 맞는 새로운 팬을 설계했습니다. 새로운 팬은 더 많은 원심 질량을 생성해야 했고, 무엇보다도 전력 손실 없이 적절한 냉각을 보장해야 했습니다.

가장 중요한 구성 요소는 결정되었지만 개발이 완료된 것은 아니었습니다. 케이블의 길이, 배송 범위, 포장 및 라벨링 등 고려해야 할 다른 측면도 많았습니다. 마지막으로 조립 지침도 작성해야 했습니다. 하지만 이제 '주문' 버튼을 누르고 첫 배송을 기다릴 차례였습니다.

Der Verkauf startet

Endlich war es im März 2018 soweit – die ersten verkaufsfertigen SIP Performance Zündungen von VAPE waren in unserem Lager angekommen. Das Echo in den Medien der Szene war groß und wir hatten bereits nach wenigen Tagen Schwierigkeiten, genügend Zündungen schnell genug zusammenzustellen, um der Nachfrage gerecht zu werden. Bald erhielten wir die ersten positiven Rückmeldungen. Zwar gab es am Anfang noch einige Anpassungen, die wir vornehmen mussten, aber das ist bei einem neuen Projekt dieser Größe kaum zu vermeiden. Rückblickend lässt sich jedoch sagen, dass der Start sehr gut verlief. Aber wir konnten uns nicht zurücklehnen und begannen sofort mit weiteren Entwicklungen:

Erweiterung der Produktpalette

Von Anfang an war die SIP Performance Zündung ein Erfolg. Bald wollten auch Besitzer von selteneren Rollermodellen in der Lage sein, ihre Fahrzeuge mit der SIP Performance Zündung auszurüsten. Zunächst hatten wir Zündungen für Vespa Largeframe und Smallframe im Angebot. Später folgten viele weitere Varianten, wie zum Beispiel für Lambretta, T5, Oldies und Wideframe. Besonders die Entwicklung der Lambretta-Zündung stellte SIP vor neue Herausforderungen. Obwohl Haralds Konstruktion der Lambretta-Zündung der Ausgangspunkt für die Zusammenarbeit mit VAPE war und er uns auch die Zeichnungen und Daten seiner Adaption zur Verfügung gestellt hatte, wurden die SIP Performance Zündungen auf Basis eines anderen Typs von VAPE-Zündung als die „Kraftwerk“-Zündung von Harald entwickelt. Daher musste alles neu gezeichnet, Prototypen hergestellt und getestet werden. Dabei stellte sich heraus, dass das Polrad idealerweise etwas tiefer sitzen sollte, was jedoch mit den vorhandenen Zündungsrohlingen nicht realisierbar war. Deshalb entschieden wir uns, eine größere Investition zu tätigen und neue Rohlinge fertigen zu lassen. Wir mussten erneut Halterungen für die Grundplatte und den Lüfter entwerfen und testen. Erst als die Kühlleistung, Laufruhe und Passform unseren Vorstellungen entsprachen, konnte auch die Lambretta-Zündung in Produktion gehen.

Was kommt von SIP? Was kommt von VAPE?

VAPE liefert das Zündungs-Knowhow sowie alle Teile, die für die Steuerung und Aufbereitung des Stroms benötigt werden. Doch das Anpassen der Zündung an alte Schaltroller erfordert spezielles Know-how von SIP. Vor allem bei der Entwicklung von Lüftern und Trägerplatten für die Lichtmaschine ist SIP gefragt. Anfangs flossen Zeichnungen von VAPE in die Entwicklungsarbeit mit ein. So waren die ersten Serien der Grundplatten für Vespa Largeframe und Smallframe noch VAPE-Entwicklungen. Doch seit 2019 sind sämtliche Grundplatten und Lüfter, die in den Verkauf gehen, SIP-Entwicklungen. Dies erfordert viel Arbeit am Computer für die Zeichnungen sowie Zeit in der Werkstatt und auf der Straße, um die Prototypen zu testen und zu verbessern. Die SIP-Konstruktionen sind durch die charakteristischen sechs Senkkopfschrauben erkennbar, die den Lüfter auf dem Polrad fixieren und eine besonders saubere Optik und glatte Oberfläche erzeugen.

Zusätzlich müssen Kleinteile und Lieferumfänge angepasst werden, was auch die Entwicklung von Zubehör wie Halterungen, Montagewerkzeugen oder Kabelführungen beinhaltet. Das führt zu einer großen Vielfalt an Produkten, Kombinationsmöglichkeiten und Einsatzbereichen.

Die Produktion der von SIP entwickelten Teile erfolgt durch verschiedene Firmen. Fast alle Lüfterräder und Grundplatten werden bei VAPE in Tschechien hergestellt. Lüfter und Grundplatten für Nischenmodelle, Verpackungen, CDI-Halter und Halterungswerkzeuge werden von verschiedenen Firmen in Bayern produziert.

Fazit und Ausblick

Bis heute ist die SIP Performance Zündung in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit unübertroffen. Wir planen, weitere Produkte zu entwickeln, um die Vielseitigkeit und Anwendbarkeit der SIP Performance Zündung weiter zu verbessern. Dabei möchten wir unseren Kunden besonders danken! Unser Ziel ist es, so viele klassische Motorroller wie möglich zuverlässig auf der Straße zu halten.