CARATTERISTICHE TECNICHE
Cilindro
- Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato, canna con rivestimento in carburo di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con due passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime.
- Lavorazione: su macchine utensili a controllo numerico ad alta precisione.
- Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05 mm.
- Ricalcolate e superfici di scambio termico.
Pistone
- Super compatto a tre anelli.
- Materiale: lega speciale primaria di alluminio al silicio a bassa dilatazione termica con riporto di stagno sulle pareti di scorrimento.
- Lavorazione su macchine a controllo numerico.
- Alleggeriti e rinforzati.
- Superfici di scambio termico.
Fasce elastiche
- Compressione - anelli speciali ad alto scorrimento e ad altissima resistenza meccanica, in metallo cromato S10 ghisa sferoidale.
- 1 ° raschietto - anello in metallo cromato S10 ghisa sferoidale.
- 2 ° tre - pezzi Raschia olio in lega di acciaio cromato.
Direttore
Capo realizzato in fed-gravità in lega di alluminio pressofuso, bonificata e sabbiata, lavorata entro millesimo (mm) tolleranze utilizzano di lavoro super precisi. Guide valvola con profilo ricalcolato, ottenute con processo di sinterizzazione delle polveri (acciaio, fosforo, carbonio, rame e manganese). Sedi valvola in lega di acciaio, cobalto, molibdeno e rame e un trattamento termico / chimico speciale. Aumentato valvola di aspirazione - 25 mm, realizzato in lega di acciaio speciale e un trattamento termico / chimico speciale. Aumento della valvola di scarico - 22,2 millimetri e Nimonich 80 materiale (nichel, cromo, titanio e leghe di alluminio). Scarico e di aspirazione molle valvole in acciaio Si-Cr olio-temprato e ricotto, progettato per funzionare in modo ottimale con un aumento dei carichi dovuti ad un aumento della potenza del motore. POWER CAM
- Progettati con sistema Cad-Cam.
- Costruito con macchine estremamente precise.
- Controllata al 100% con strumenti di misura di precisione fino a un decimo di micron.
- Progettato e costruito per dare al vostro scooter un carattere prettamente sportivo sentire che vi permetterà di destreggiarvi agevolmente nel traffico cittadino e di affrontare le lunghe percorrenze con velocità di crociera elevate.
- Il notevole incremento di coppia vi consentirà un'accelerazione ed un tiro in salita una grande strada.
Cilindri da corsa MALOSSI per maxi scooter a 4 tempi con elevata potenza e affidabilità convincente.
MALOSSI offre una vasta gamma di cilindri da corsa per maxi scooter a 4 tempi. Questi non solo convincono per la loro elevata potenza, ma anche per la loro affidabilità e durata. Le ragioni di ciò risiedono nel costante lavoro di sviluppo del produttore. MALOSSI raccoglie la sua esperienza nelle corse e testa i prototipi fino al limite.
Le conoscenze acquisite confluiscono direttamente nella produzione di serie. Inoltre, MALOSSI si affida a materiali di alta qualità e a una tecnologia di produzione all'avanguardia per garantire tolleranze minime e una qualità costantemente elevata.
I proprietari di un motore Leader hanno qualcosa di cui rallegrarsi. Con il kit cilindri da 218 ccm, MALOSSI rimane fedele al motto: “Non c’è nulla che possa sostituire la cilindrata, se non una cilindrata ancora maggiore”. Mentre le precedenti conversioni del motore LEADER erano limitate a 209 ccm senza modificare l’albero motore, il potenziale prestazionale per veicoli come la Vespa GT/GTS o la Gilera Runner VX si è ora ampliato in modo significativo.
L’aumento della cilindrata è ottenuto grazie a un alesaggio di 75,5 mm. Si prevede, in particolare, un aumento significativo della coppia rispetto al precedente cilindro da 209 cc. I cilindri in alluminio e le forature con rivestimento Nikasil sono caratteristiche standard di MALOSSI. Il kit cilindro da 218 cc può essere utilizzato sia con la testata originale che con la testata MALOSSI V4.
Chi è alla ricerca di una potenza ancora maggiore dovrebbe dare un’occhiata ai kit di tuning da 218 cc. Per i modelli a carburatore, il kit include non solo il cilindro, ma anche l’albero a camme e la testata V4. Per i modelli a iniezione, è incluso anche il modulo di iniezione Forcemaster 2.
L’incremento di potenza potenziale per ciascuna opzione è riportato nelle tabelle di potenza.
Dettagli tecnici
- Cilindro in alluminio
- Alesaggio: Ø 75,5 mm
- 4 tempi, LC
- Alesaggio del cilindro con rivestimento Nikasil
- Cilindrata maggiorata
- Rapporto di compressione: 1:12,5
- Corsa: 48,6 mm
- È possibile continuare a utilizzare il tubo di scarico originale
- È possibile riutilizzare il carburatore originale
- Pistoni forgiati ad alto contenuto di silicio
- Flusso d’aria e consumo di carburante ottimizzati
Questi prodotti sono perfettamente compatibili – CONSIGLI SIP:
- Per i modelli a carburatore, si consiglia di aumentare la dimensione del getto principale di circa il 10–15%. La messa a punto dei componenti della trasmissione, come il cambio e il Variomatic, è particolarmente consigliata per i motori da 125 cc. Il passaggio al MALOSSI Digitronic aumenta il limite di giri sui modelli con carburatore di 1.000 giri/min. Si consiglia di utilizzare una candela NGK CR9EB.
Nota: i motori PIAGGIO Leader 125 cc i.e. a 4 tempi LC a partire dall’anno di produzione 09/14 (APRILIA SR Max 125 i.e./GILERA Nexus 125 i.e./PIAGGIO Beverly 125 i.e./MP3 125 i.e./X7 125 i.e./VESPA GTS 125 i.e.) richiedono anch’essi l ’albero a camme MALOSSI.
