Non è sempre necessario sostituire il cilindro.

Una volta che un cilindro ha percorso qualche migliaio di chilometri, è essenziale sostituire le fasce elastiche o addirittura il pistone per continuare a garantire una compressione ragionevole. Abbiamo in magazzino i principali ricambi e parti soggette a usura per tutti i cilindri originali e di tuning più comuni: pistoni, fasce elastiche, perni dei pistoni, anelli di tenuta delle fasce elastiche e set di guarnizioni.

La funzione principale delle fasce elastiche è quella di isolare la camera di combustione dal carter e di trasferire il calore dal pistone al cilindro. Inoltre, svolgono un ruolo importante nella regolazione dell’equilibrio dell’olio lubrificante.

Le fasce elastiche sono sottoposte a sollecitazioni elevate e sono quindi soggette a usura. La perdita di compressione, il calo delle prestazioni o difficoltà di avviamento possono essere segni di usura delle fasce elastiche.

Offriamo anelli di tenuta fino alla 4ª sovramisa (OS) per numerosi modelli e cilindri. L’alesaggio o il diametro (Ø) specificato si riferisce sempre alle dimensioni del cilindro. A seconda dell’applicazione, vengono utilizzati diversi modelli: anelli di tenuta standard e a forma di L, nonché versioni trapezoidali o semitrapezoidali per cilindri elaborati.