Tubi freno in treccia d'acciaio per conversioni idrauliche complete e un punto di pressione più preciso

Non c'è conversione idraulica completa senza un tubo freno in treccia d'acciaio. Rende praticamente impossibile lo scoppio o lo strappo ed è anche insensibile alle fluttuazioni di temperatura. La maglia in acciaio inox e il rivestimento interno in PTFE creano un punto di pressione molto più preciso. Inoltre, la linea non può assorbire acqua, non si espande e i tubi freno porosi o gonfi appartengono al passato. Anche ai piloti dei modelli PX98/MY/11 si raccomanda di sostituire il tubo in gomma originale.

I tubi freno del produttore tedesco SPIEGLER/ABM sono completamente aggraffati e dotati di omologazione TÜV. Sono molto facili da tirare attraverso la colonna dello sterzo, poiché i collegamenti non sono montati fino alla fine. Una guaina protegge la vernice dai graffi. I cavi sono disponibili in diversi colori e lunghezze. Il bullone Banjo corrispondente deve essere ordinato separatamente.

Il kit di tubi freno SIP può essere utilizzato più universalmente, ma viene fornito senza approvazione TÜV. Contiene un tubo in acciaio intrecciato (Stahlflex) lungo 200 cm e tutti i raccordi e i banjo. Il tubo ha un diametro di soli 6 mm e può quindi essere facilmente instradato all'interno del tubo di sterzo. È rivestito internamente con il materiale particolarmente resistente PTFE. I raccordi sono antiruggine e di alta qualità inglese. Il tubo freno completo può essere montato senza attrezzi speciali, in quanto i raccordi sono avvitati. Se montato correttamente, la tenuta è garantita al cento per cento. Le olive di tenuta resistono anche a pressioni molto elevate. Il bullone Banjo corrispondente deve essere ordinato separatamente.