Scarico da gara dall’aspetto di serie: l’evoluzione dell’originale, tanto imitato. Con la versione 3.0, il sobrio scarico SIP Road sblocca un nuovo potenziale prestazionale.
Il SIP Road è il punto di riferimento per gli impianti di scarico di tipo “box”. Ha introdotto il concetto di scarico da gara basato su un design a scatola — ispirato agli impianti di scarico originali dei modelli Vespa Largeframe — a un vasto pubblico di motociclisti Vespa, dove ha rapidamente guadagnato popolarità. Particolarmente apprezzabili sono l’erogazione di potenza adatta all’uso quotidiano e la facilità di messa a punto dei motori equipaggiati con il SIP Road 2.0.
Negli ultimi anni sono stati sviluppati molti sistemi di scarico da gara in stile “box” e numerosi produttori hanno immesso sul mercato tali sistemi. Nel corso di questo processo sono stati raggiunti valori impressionanti di potenza e coppia. Alcuni sistemi superano ormai la potenza massima del SIP Road 2.0 Box. Tuttavia, la sua facilità d’uso, la compatibilità con qualsiasi configurazione del motore e la coppia ai bassi regimi rimangono ineguagliabili.
- Look originale grazie al box a grandezza naturale
- Coppia elevata e perfetta idoneità all’uso quotidiano
- Ideale per configurazioni di tuning "plug-and-play" con il carburatore di serie
Ciononostante, era giunto il momento di sviluppare una nuova centralina. I requisiti erano elevati: doveva continuare a funzionare su qualsiasi motore, operare in un regime di giri basso adatto all’uso quotidiano, erogare in quel regime almeno la stessa potenza delle centraline più potenti sul mercato e raggiungere tutto ciò con una centralina dalle dimensioni originali.
Il nuovo SIP Road 3.0 doveva inoltre rimanere discreto e compatto. Questa si è rivelata la sfida più grande. Molti produttori utilizzano centraline più grandi perché è più facile guadagnare potenza con un volume maggiore. Purtroppo, gli obiettivi che ci eravamo prefissati hanno anche allungato i tempi di sviluppo. Ma il risultato è impressionante: una centralina di piccole dimensioni che si abbina bene a un’ampia varietà di configurazioni e non ha nulla da invidiare a nessuna centralina da turismo presente sul mercato.
Erogazione di potenza fluida in ogni situazione di guida
La potenza entra in gioco fin da subito e cresce su una fascia di giri che rende il tragitto casa-lavoro un gioco da ragazzi e permette di affrontare con sicurezza i passi di montagna in salita. Lo sviluppo si è basato su cilindri come il MALOSSI Sport o il POLINI. Ma anche un cilindro QUATTRINI o PINASCO Racing offre prestazioni eccellenti con il SIP Road 3.0, abbinato a un carburatore SI per un intervento di modifica minimo e una meccanica affidabile.
Moderno nella produzione e nel design
Per ottenere l’incremento di prestazioni rispetto al SIP Road 2.0, non solo è stato necessario investire una notevole quantità di tempo nello sviluppo, ma anche la produzione richiede un impegno leggermente maggiore. Il collettore di scarico non è costituito da singoli segmenti, ma da gusci superiori e inferiori stampati. Ciò riduce al minimo le tolleranze tra i singoli sistemi di scarico e diminuisce il numero di cordoni di saldatura che corrono perpendicolarmente alla direzione del flusso dei gas di scarico.
Inoltre, ciò ci ha permesso di ottenere un raggio più stretto senza alcuna perdita di prestazioni. Ciò era necessario per alloggiare il collettore di scarico più grande in modo tale che né l’angolo di inclinazione fosse limitato né lo scarico entrasse in contatto con altri componenti, come il cavalletto.
Nuove caratteristiche con vantaggi comprovati
Coppia notevolmente maggiore e un sostanziale aumento di potenza: sulla PX200 con il MALOSSI Sport, a seconda dell’assetto, si registra un aumento di 2 PS rispetto al SIP Road 2.0. La situazione è simile con l’assetto classico per i motori di piccola cilindrata. Anche un 177 POLINI offre un aumento di circa 2 PS con il Road 3.0 rispetto al suo predecessore.
Ciò garantisce una guida confortevole e cambi di marcia fluidi. Il suono del SIP Road è piacevolmente discreto e non troppo invadente: ideale per la guida in città e gli spostamenti quotidiani.
Assicurarsi sempre di regolare le impostazioni dei getti del carburatore e la fasatura dell’accensione durante l’installazione.
Se i conducenti di Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 rimuovono la seconda aletta dallo scarico, possono utilizzare anche tutti i modelli SIP Road PX.
Dettagli tecnici
- Aumento significativo di potenza e coppia rispetto al modello SIP Road 2.0
- Basato sul collettore di scarico di dimensioni originali
- Collettore di scarico imbutito per una geometria precisa e una migliore erogazione di potenza
- Adattamento preciso per una facile installazione plug-and-play
- Collettore con percorso ottimizzato per la massima libertà di inclinazione
- Fissaggio aggiuntivo con molle per proteggere la flangia di scarico
Conclusione: il SIP Road 3.0 rappresenta un aggiornamento ben riuscito del classico impianto di scarico. Mantiene i vantaggi della versione 2.0 aumentando leggermente la potenza di circa 2 PS. Uno scarico da gara dall’aspetto originale, caratterizzato da un montaggio perfetto, una lavorazione di alta qualità, maggiore potenza e coppia, e verniciatura resistente al calore — il tutto con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
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