Kit omologato per la circolazione stradale. Un pacchetto completo, omologato per la strada, con kit cilindri, tubo di scarico e carburatore. La strada per uno scooter veloce legale su strada.

Gli scooter classici si distinguono per il loro aspetto. Su strada, però, avrebbero bisogno di un po' di aggiornamento. Con le loro prestazioni di un tempo, non sono molto divertenti da guidare oggi, né sono davvero sicuri nel traffico odierno.

Esistono numerose opzioni per rendere il vostro scooter più veloce, la maggior parte delle quali illegali per l'uso delle strade pubbliche. A rigore, è necessaria un'omologazione. Ma è più facile a dirsi che a farsi. Non tutte le stazioni di omologazione sono disposte a legalizzare le modifiche. Se decidete di procedere comunque, è probabile che dobbiate investire tempo, fatica e anche un bel po' di denaro. Potreste dover fornire i dati relativi alla potenza, alla rumorosità e all'alta velocità, il che alla fine potrebbe costarvi una discreta somma di denaro.

• Legalizzazione a basso costo
• Nessun problema con l'ingegnere di omologazione
• Legale e veloce, completamente coperto dalla vostra assicurazione

Una nuova dimensione del Plug and Play.

I nostri kit omologati si basano su componenti che noi, dopo anni e anni di tuning, abbiamo accuratamente selezionato e combinato in kit per funzionare senza problemi in motori omologati.

Il Polini 177cc Sport Tuningkit è uno dei nostri preferiti. Il team SIP lo apprezza tanto quanto i nostri clienti. Eccellente aggiornamento per tutti i motori 125 e 150 Largeframe. In combinazione con il nostro classico tubo di espansione SIP Performance, il kit offre prestazioni impressionanti, grazie al tubo a doppia parete con un'ampia distanza da terra e una potenza ai bassi e medi regimi che consente di mantenere l'utilizzabilità dello scooter come scooter da turismo. Il kit viene fornito completo di tutti i componenti essenziali, come un galleggiante con una valvola a spillo più grande e una slitta del carburatore che rende la messa a punto del carburatore una passeggiata anche per i neofiti della messa a punto.

Il pezzo forte è il potente kit cilindri POLINI da 177 cc, completato da un carburatore SI da 24 mm più grande dei modelli da 200 cc. Il risultato è una migliore accelerazione e una maggiore velocità massima. Il kit è disponibile in due versioni, una per il lubrificante automatico e una per il premiscelato. Assicuratevi di ordinare la versione giusta per il vostro scooter.

Entrambi i kit sono un ottimo punto di partenza per ulteriori messe a punto, se lo si desidera. Purtroppo questo non è coperto dall'omologazione. Se si smonta il motore, si potrebbe sfruttare l'occasione per ulteriori upgrade, come un albero motore più robusto o un cambio più adatto alle proprie esigenze.

Se il motore è molto vecchio o ha molti chilometri alle spalle, è necessario effettuare una revisione del motore. In particolare, Kurbelwellenlager, Wellendichtringe e Schaltkreuz si riferiscono alle versioni standard di Vespa-Zweitaktmotoren.

Il kit viene fornito con

• Cilindro di regolazione POLINI 177ccm
• Carburatore DELL'ORTO SI 24.24E, PX200 con o senza lubrificazione
• Galleggiante e cursore modificati
• Tubo di scarico SIP Performance
• Getto principale
• Documenti di omologazione

Il kit deve essere montato da un'officina competente. Assicurarsi che la fasatura dell'accensione sia impostata come da specifiche del cilindro. Poi si va alla stazione di omologazione, con i documenti di omologazione. Per essere sicuri che tutto vada come deve, è importante indicare il numero di identificazione dello scooter al momento dell'acquisto del kit. Una volta che tutti i documenti sono stati compilati, si è pronti a partire.

Conclusioni: I nostri kit di messa a punto SIP con omologazione sono ottimi sia per i neofiti che per i tuner più esperti, offrono prestazioni affidabili, che hanno dimostrato di funzionare per anni, sulla base della nostra esperienza di messa a punto. E tutti

Articolo con certificato ufficiale delle parti ! Se ti presenti con questo documento presso il "TÜV" o altro ente di controllo, l'ispettore può trasferire i valori di rumorosità, potenza e velocità massima direttamente nel certificato di prova del tuo veicolo; questo significa risparmiare tempo e costi per queste misurazioni, che di solito ammontano a diverse centinaia di euro. Con il certificato di prova puoi quindi far inserire le modifiche nei documenti del veicolo presso l'ufficio di immatricolazione e d'ora in poi sei completamente legale su strada con più potenza!

Al momento dell'ordine, indicare il numero di telaio del veicolo (VIN)!

L'esperto (ad es. TÜV) verificherà quindi se i componenti sono installati come descritto nel certificato. Il VIN su cui viene emesso il certificato non deve essere necessariamente nell'area di utilizzo del certificato, ovvero un certificato per un Malossi 210 può essere emesso anche sul VIN di un PX80 ("V8X1T..."). Il rilascio del certificato a un unico numero di telaio funge da protezione contro la copia. Utilizza il campo di testo libero alla fine dell'ordine online per indicare il tuo VIN o aggiungerlo al tuo ordine per telefono. L'articolo del certificato delle parti non può essere inviato a te senza il VIN. Per le combinazioni di componenti che migliorano le prestazioni, si prega di notare i kit di messa a punto che abbiamo creato per voi (ad es. 1010410H). I certificati delle parti in esso contenuti descrivono l'installazione congiunta di tutte le parti comprese nella fornitura.

Attenzione con installazione mista:

• Se, ad esempio, installi correttamente un cilindro Polini 177 con certificato (14000800H) su una Vespa PX originale prima del '89, l'esperto ufficialmente riconosciuto dovrebbe accettare la modifica secondo il parere dell'esperto e rilasciarti un certificato di prova corrispondente. Se, ad esempio, si installa anche un diverso rapporto di trasmissione primaria o un altro componente aggiuntivo per migliorare le prestazioni (installazione mista), la velocità massima del veicolo cambierà teoricamente rispetto al certificato. In questo caso, il perito può non accettare più i valori della perizia e dire che deve misurare nuovamente.
• È quindi spesso consigliabile eseguire modifiche e registrazioni in un certo ordine. Ad esempio per una vecchia Vespa, ad esempio VNA: installare prima un motore PX-200 nelle sue condizioni originali. Quindi registrare i valori PX originali (rumore, potenza, spostamento...) nei documenti del VNA. Quindi rimontare il cilindro Malossi e presentarsi per un altro test con il certificato delle parti. Sebbene il VNA non sia incluso nell'ambito del certificato delle parti Malossi-210, il motore (numero del motore) installato nel VNA (PX200) è descritto nel certificato del cilindro. Spesso l'esperto lo capisce e poi riprende i valori del certificato delle parti PX 200 anche per il VNA con il motore PX200 dell'esempio.
• Anche se si combinano due singoli articoli che ENTRAMBI hanno un certificato, ad esempio cilindro da corsa e scarico da corsa SIP-Performance, l'esperto potrebbe insistere su nuove misurazioni. Questo perché i valori dello scarico certificato si basano sull'utilizzo con il cilindro originale e i valori del cilindro racing certificato si basano sullo scarico originale. Nessuna delle opinioni degli esperti afferma come le due modifiche insieme influiscano sul motore ....

Note (si prega di verificare con il proprio centro di test preferito):

• Non tutte le organizzazioni di ispezione (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, ecc.) e non tutti i centri di prova possono effettuare registrazioni.
• I veicoli costruiti nel 1989 o successivi sono esclusi dalle misure di miglioramento delle prestazioni perché il comportamento dello scarico cambia. (In singoli casi, però, abbiamo sentito che le immatricolazioni sono state concesse anche per i veicoli più recenti).

Abbiamo sperimentato che le voci nei documenti del veicolo di solito funzionano senza problemi se sono adeguatamente preparate:

• Avresti dovuto parlare con l'esperto in anticipo.
• Il veicolo dovrebbe essere in buone condizioni, in particolare i freni, quando si tratta di accettare gli aggiornamenti delle prestazioni.
• Le modifiche devono essere facilmente riconoscibili e comprensibili all'ispettore (documenti pronti e parti del veicolo modificate esposte e pulite, numeri di identificazione facilmente riconoscibili, ecc.).

Anche se il tuo veicolo è stato modificato secondo le istruzioni di installazione e ti presenti alla stazione di controllo con un certificato delle parti, l'ispettore potrebbe rifiutarsi di immatricolare il tuo veicolo perché, ad esempio, le condizioni generali del veicolo sono troppo precarie, ad es. i freni non funzionano o le luci, gli indicatori, il clacson, ecc. sono difettosi.

Non è sufficiente installare le parti che migliorano le prestazioni e portare con sé il certificato delle parti. Questo è consentito solo per il viaggio verso il centro di test. La trasformazione deve essere approvata da un esperto (certificato di prova) e annotata nei documenti del veicolo.