Il volano estremamente stabile

Uno dei maggiori progressi è la produzione del volano in un unico pezzo, senza coni rivettati singolarmente. In questo modo si eliminano praticamente gli squilibri e i fuori giri, si riducono le vibrazioni del motore e si minimizza l'usura dei cuscinetti dell'albero motore. I volani sono in alluminio fresato a controllo numerico e corrispondono ai volani originali dei modelli PX125 e PK in termini di flusso volumetrico alle basse e alle alte velocità; le prestazioni di raffreddamento di altre accensioni tuning sono notevolmente superiori, ma senza rallentamenti alle alte velocità. Il peso delle ventole, incluso il volano, è di 1390 g (Smallframe), 1660 g (Largeframe) e 1650 g (Lambretta). Queste ventole sono quindi più leggere dell'originale, il motore si blocca meglio sull'acceleratore, ma è comunque comodo da guidare nel quotidiano e in due. L'estrattore del volano originale si adatta anche al SIP-VAPE.

Le due versioni dell'accensione SIP-VAPE: Strada o Sport

Il CDI è disponibile nella versione Road con fasatura statica (come l'originale) e nella versione Sport con fasatura variabile, in modo da ottenere una maggiore preaccensione ai bassi regimi. Ciò si traduce in una coppia più elevata, soprattutto nell'intervallo di velocità pre-risonanza; nell'intervallo di risonanza stesso, la pre-accensione diminuisce, la combustione è radiante e l'intervallo di velocità diventa più ampio nella parte superiore. L'esatto intervallo di regolazione è indicato come diagramma nelle istruzioni. Tra 4000 e 8000 giri/min, ad esempio, l'accensione si regola di 8 gradi in senso opposto.

Il pickup sulla piastra di base è disposto in due parti, una dietro l'altra, anziché affiancato, come nell'originale PIAGGIO. Ciò rende questa accensione insensibile al disallineamento laterale, che occasionalmente si verifica a causa delle tolleranze di fabbricazione in alcuni carter, alberi a gomiti, piastre statoriche e volani. L'esatta fasatura dell'accensione è segnata da una linea precisa sul volano e sulla piastra di base. In questo modo è possibile regolare l'accensione senza far lampeggiare la luce stroboscopica. A tal fine, è sufficiente determinare il punto morto superiore (TDC), ad esempio con una misura di inversione.

Ora la situazione si fa eccitante: Corrente alternata AC o corrente continua DC?

L'accensione SIP-VAPE è disponibile nelle versioni CC e CA.

AC: La variante più comune è la versione AC per tutti i modelli senza batteria. In questo caso, la corrente alternata generata dall'alternatore viene semplicemente limitata e stabilizzata da un regolatore di tensione.

DC: se si desidera collegare un tachimetro SIP e altre utenze digitali, nonché un'elevata corrente di carica per la batteria, è consigliabile scegliere la versione a corrente continua (DC). Quando si utilizza la variante CC, la corrente dell'alternatore viene utilizzata interamente per caricare la batteria. Da qui, l'impianto elettrico del veicolo viene alimentato con una tensione stabile e potente. Indipendentemente dal fatto che il motore sia in funzione o meno.

Nota: quando si utilizza la variante CC in combinazione con il contagiri SIP, è necessario utilizzare il filtro del segnale KOSO per il rilevamento della velocità oppure collegare il filo marrone del contagiri SIP al filo bianco della CDI SIP/VAPE! L'impulso di accensione per il contagiri deve essere impostato su 1 per la corrente continua e su 6 per la corrente alternata.

Nota 2: Quando si installa un'accensione SIP-Vape in versione DC su tutti i modelli PX con accensione combinata e bloccasterzo (cioè solitamente i modelli Lusso e successivi), è necessario osservare delle caratteristiche particolari: Questi modelli con batteria hanno circuiti CC e CA installati di serie nell'impianto elettrico di bordo. Gli abbaglianti e gli anabbaglianti sono alimentati con corrente alternata, commutata tramite un'uscita sul blocchetto di accensione.

I modelli dotati di serie di piastra statorica a 5 fili possono mantenere il regolatore originale Piaggio.

Le cose si complicano un po' con i modelli dotati di piastra statorica standard a 7 fili. In questo caso, l'alimentazione e il regolatore di bordo devono essere convertiti nella versione standard a 5 fili.

Conclusioni: L'accensione SIP-Vape pone fine ai vecchi problemi di accensione della Vespa: Il volano può essere praticamente eliminato come fonte di errore. La scintilla di accensione è sempre generata in modo affidabile. Corrente sufficiente è sempre disponibile per la luce.

Caratteristiche tecniche:

• Elevata potenza elettrica 110W anche a basse velocità (luce intensa)
• Possibilità di collegare altre utenze (pompa carburante, riscaldamento sonda Lambda, presa USB...)
• Bilanciamento preciso e concentricità esatta grazie al volano monoblocco
• Regolabile senza strobo/stroboscopico Lampada di accensione grazie alla tacca di accensione
• Volano perfettamente regolato, Il motore si blocca meglio sul gas
• Elevata capacità di raffreddamento come i volani originali PIAGGIO/INNOCENTI
• Ventola fresata a CNC 
• Regolazione della fasatura di accensione variabile in funzione della velocità (versioni SIP Performance "Sport")
• La fornitura completa comprende piastra statorica, CDI, volano, ventola, raddrizzatore (CC) o regolatore di tensione (CA). Regolatore di tensione (CA)
• Materiali di alta qualità, ottima lavorazione e marcatura laser

La migliore configurazione: il nostro SIP-TIP:

• Ordinare un nuovo cappuccio della resistenza della candela e una nuova candela.
• Ordinare una staffa adatta per il montaggio dell'unità elettronica SIP PERFORMANCE.
• Ordinare gli strumenti giusti per un'installazione professionale: Utensile di estrazione, Piston Stopper.
• Non dimenticare il dado del polo fresco e la rondella.
• Utilizzare la lampada stroboscopica per verificare la corretta fasatura dell'accensione.

La stampa specializzata e i clienti dicono

"Consigliato per la messa a punto e l'aggiornamento a 12 V durante un restauro"

-Rivista Weller 05, Giappone

"Sono impressionato! Tutto fa un'impressione di grande qualità e sembra un'accensione molto più costosa! Ottimo principio di accensione. Intelligente l'idea di lasciare un magnete nel volano. Abbiamo osservato gli impulsi di accensione con l'oscilloscopio, sembra ottimo. Anche il cavo HT sostituibile è ottimo. Il rotore monoblocco e bilanciato, con raggi sufficientemente ampi ovunque, è ottimo. La piastra dello statore è già priva di massa, fantastico! Nucleo in ferro molto delicato, top!"

-MaNiAc LRSC, Comunità SIP

"Dopo una serie di problemi e lampadine bruciate, ho sostituito la vecchia accensione a strappo con la SIP Performance. Non sono un "Vite", ma anche per me non è stata una scienza missilistica. La V50 Special è partita al primo colpo"

-Babro, Comunità SIP

"Prodotto top! Sono molto contento dell'accensione, funziona in una Vespa 50 e ora c'è finalmente la luce giusta e non ci sono più problemi come con l'accensione a contatto."

-Kingisch, Comunità SIP

Contenuto della fornitura dell'accensione SIP PERFORMANCE by VAPE DC

• Volano
• Bobine di accensione/illuminazione
• Piastra statore
• Ventola
• Raddrizzatore
• Unità elettronica
• Cavo HT
• Materiale di montaggio
• Spina
• Istruzioni di montaggio