Scarico da corsa SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand di JL EXHAUSTS - fatto a mano, ad alta coppia e ampiamente applicabile.
Il leggendario mercato della Righthand è stato a lungo caratterizzato da RZ - ora arriva il SIP PERFORMANCE 2.0 in versione Righthand, realizzato a mano da JL EXHAUSTS (Jim Lomas). La carrozzeria completamente nuova e notevolmente più voluminosa eroga 18-32 CV a seconda dell'allestimento e consente di raggiungere velocità massime elevate senza sacrificare l'utilità quotidiana.
- Corpo voluminoso e di nuova concezione
- Realizzato a mano da JL EXHAUSTS
- Ampia gamma di applicazioni
- Selezione flessibile dell'ammortizzatore
Dopo il successo del SIP PERFORMANCE 2.0 nella gamma sinistra, segue ora la coerente versione destra: il corpo di risonanza è stato ridisegnato ed è significativamente più voluminoso, ma rimane pratico - cavalletto centrale, pneumatici larghi e persino una ruota di scorta sono ancora possibili. Lo scarico è prodotto a mano da JL EXHAUSTS, a scelta in acciaio inox o acciaio con vernice trasparente. Il collettore di scarico è sospeso su entrambi i lati da molle (rivestite in gomma) e il supporto sul Traverse è progettato per assorbire le vibrazioni del silenziatore.
Il carattere è chiaramente progettato per una coppia potente e un collegamento pulito degli ingranaggi: L'inserimento avviene prima rispetto a NEWLINE o DSE, e la potenza viene tirata in modo pulito fino alla quarta marcia, con una potenza di picco paragonabile. A seconda della messa a punto del motore, si possono raggiungere 18-32 CV e velocità massime elevate; le regolazioni del jetting e dell'accensione devono essere controllate e ottimizzate di conseguenza.
Lo scarico è disponibile con o senza silenziatore in carbonio avvitato. In alternativa, possono essere montati anche altri silenziatori SIP o il silenziatore S&S; il logo laserato potrebbe dover essere girato all'indietro per posizionarlo correttamente. L'installazione su Sprint/Rally è possibile in linea di principio, ma richiede molto tempo: Il silenziatore può urtare contro i pannelli laterali tirati molto in basso, rendendo necessario un lavoro di regolazione.
La qualità è garantita da JL: Se uno scarico si rompe, sarà riparato o sostituito da Jim Lomas (esclusi i danni da incidente). Valida per i primi proprietari che hanno acquistato da SIP per 3 anni dalla data di acquisto.
Conclusioni: Il SIP PERFORMANCE 2.0 Righthand è una soluzione di scarico potente e senza compromessi per tourer e allestimenti di fascia alta.
Questi prodotti SIP si adattano perfettamente - SIP TIPPS:
- Per 139-177 cc, prevedere almeno un carburatore da 24 e un rapporto di trasmissione più lungo.
- Per 200 cc con carburatore SI: è necessaria una gettata significativamente più grande di quella standard.
- Per allestimenti ad alte prestazioni: MALOSSI 210, frizione COSA, albero motore da corsa/lungo, testa del cilindro modificata.
- Per la classe 30 CV: Accensione SIP PERFORMANCE, carburatore lamellare da 30-36 mm, albero a gomiti flussato e periferiche adeguate.
Feedback dalla scena
"La mia PX200 messa a punto su strada con 210 MALOSSI, a corsa lunga e carburatore 24 SI produce un enorme 21,2 CV a 23,3 Nm con il '2.0' durante i test. Incredibile. Lo scarico ha una potenza brutale"
-Alex, uomo SIP, 02/2013
"Rispetto alla vecchia SIP Performance NG, il mio 210 con carburatore da 30 mm ha un incremento da 22,5 CV a 26,6 CV. Si tratta di 4 CV solo attraverso lo scarico. Anche la coppia è aumentata di 2,9 Nm. Lo scooter ha la potenza di un trattore"
-Robert, uomo SIP, 02/2013
"Ero scettico sul fatto che il SIP Performance 2.0 potesse effettivamente aumentare la potenza di circa 3 CV come descritto, quindi ho deciso di testarlo personalmente. Woooow! Mi è venuta la pelle d'oca non appena sono partito. La coppia ai bassi regimi è pazzesca e non può essere paragonata a quella del vecchio SIP Performance. Il divertimento è assicurato a ogni velocità"
-Max, uomo SIP, 09/2013
Nota: da qualche tempo JL Exhausts è alle prese con un forte aumento dei costi dei materiali e del personale. I dazi doganali, gli ostacoli burocratici e la carenza di manodopera qualificata stanno rendendo la produzione ancora più difficile e costosa. Purtroppo, ciò comporterà un aumento dei prezzi per tutti i modelli a partire dal 07/2025. Siamo riusciti a mitigare l'adeguamento per i sistemi di scarico racing più comuni, ma alcuni modelli saranno definitivamente eliminati dalla gamma.
I sistemi di scarico sono ancora prodotti a mano in Europa secondo i più alti standard di qualità. La bassa rumorosità, l'elevata durata, il look racing grazie alle saldature pulite e i materiali di alta qualità come l'acciaio inox continuano a parlare di questi sistemi di scarico.
