Sistema di scarico racing SIP PERFORMANCE per Vespa Largeframe: il classico con pressione dal basso - fatto a mano e adatto al turismo.
SIP PERFORMANCE - il nome dice tutto. Per oltre dieci anni, questo sistema è stato uno degli scarichi racing più richiesti per gli allestimenti Largeframe. È stato sviluppato nel 1997 in collaborazione con SIP e JIM LOMAS, dopo che la scena delle corse su strada ha richiesto uno scarico che fosse potente, soprattutto ai bassi e medi regimi. Questo è esattamente ciò che rappresenta il SIP PERFORMANCE: tanto vapore dal basso, robusto, adatto all'uso quotidiano, ma con un vero carattere da corsa. Nel corso degli anni, il classico è stato sviluppato più volte e, purtroppo, spesso copiato male.
- Classico con una forte coppia ai bassi e medi regimi
- Realizzato a mano in acciaio inox (opzionalmente lucidato) o in acciaio verniciato a polvere nera come EVO
- Possibilità di montare pneumatici larghi e cavalletto centrale, non è possibile montare la ruota di scorta
- 3 anni di garanzia JL per il primo proprietario (esclusi i danni da marciapiede)
Il sistema è realizzato artigianalmente in acciaio inox (opzionalmente lucidato) - "mai più ruggine" incluso. È parzialmente a doppia parete per ridurre al minimo il rumore. Il collettore di scarico è sospeso su entrambi i lati con molle, mentre il supporto sul Traverse è progettato per assorbire le vibrazioni del silenziatore. È stato deliberatamente omesso un O-ring di tenuta tra il raccordo del collettore di scarico, il corpo e il raccordo del collettore di scarico, poiché le connessioni rigide possono aumentare il rischio di crepe. Lo scarico funziona con i cilindri standard, le configurazioni stradali e i motori sintonizzati sul fondo - a seconda del motore, sono realistici circa 15-28 CV e 105-150 km/h. Il SIP EVO è identico nella costruzione, ma è realizzato in acciaio e verniciato a polvere in nero.
Esistono due versioni per Vespa T5: la versione con collettore di scarico corto è particolarmente adatta ai motori ad alto numero di giri e funziona molto bene anche con i cilindri standard. Il SIP PERFORMANCE NT con un collettore di scarico più lungo fornisce più potenza in basso ed è ideale per i cilindri MALOSSI e POLINI.
Garanzia JL: Per tutti i primi proprietari che hanno acquistato lo scarico da SIP, si applica una garanzia di 3 anni dalla data di acquisto: In caso di rottura della marmitta, questa verrà riparata o sostituita da JIM LOMAS (sono esclusi i danni da marciapiede).
Il SIP PERFORMANCE combina le capacità turistiche con il potenziale di alta gamma: l'erogazione elastica della potenza significa che la potenza utilizzabile è disponibile fin da subito senza che la gamma dei giri si restringa troppo. La sospensione del collettore con molle e la robusta staffa Traverse garantiscono la durata nell'uso quotidiano. Importante dopo la conversione: Le impostazioni di iniezione e accensione devono essere controllate e ottimizzate per garantire che le prestazioni, la temperatura e la stabilità corrispondano.
Dettagli tecnici
- Tipo: Sistema di scarico da corsa, Sinistro
- Materiale: Acciaio inox (opzionalmente lucidato) o acciaio (EVO, verniciato a polvere nera)
- Silenziatore: Acciaio inox
- Costruzione: Saldato a mano in più segmenti, in parte a doppia parete per ridurre al minimo il rumore
- Fissaggio: Collettore di scarico montato a molla su entrambi i lati
- Montaggio: Pneumatici larghi e cavalletto centrale possibili, ruota di scorta non possibile
- Nota sulla messa a punto: controllare/ottimizzare la regolazione del jetting e dell'accensione
Conclusioni: Il suono e le prestazioni sono convincenti su tutta la linea: il SIP PERFORMANCE è la soluzione di scarico per i tourer e gli appassionati di fascia alta.
Questi prodotti si adattano perfettamente - SIP TIPS:
- A partire da 139 cc: carburatore da almeno 24 mm, rapporto di trasmissione più lungo e frizione di rinforzo sono utili
- PX200: Getto principale SI almeno 10 taglie più grande; MALOSSI 210, frizione COSA, albero motore da corsa/corsa lunga e testa del cilindro modificata raccomandati
- Per allestimenti da 30 CV: Accensione SIP PERFORMANCE, carburatore a lamelle da 30-36 mm, alberi/periferiche idonei
Feedback
"Diamo un'occhiata al diagramma delle prestazioni del SIP Performance: 18,3 CV a 6.840 giri/min e 19 Nm da 6.200 a 6.800 giri/min sono davvero notevoli. La curva di potenza scorre fluida lungo l'intero arco di giri fino al massimo di 18,3 CV. A 5.000 giri/min, alla ruota posteriore arrivano ancora 10,4 CV e 15 Nm: un valore molto buono per l'utilizzo quotidiano. Il SIP Performance brilla anche per l'eccellente elasticità, che si traduce in un'ottima potenza di trazione. L'Exhaust è adatto anche in autostrada, dove durante i nostri test drive è stata raggiunta una velocità massima di 140 km/h"
-SCOOTERING (Inghilterra), "Test degli scarichi"
"Test dello scarico PX": "27,5 CV a 7.620 giri/min, 26,9 Nm a 6.860 giri/min. Sì! E un altro colpo diretto. La potenza, la coppia, i giri corrispondenti e l'ampiezza dell'intervallo di giri parlano da soli! ... Circa 300 giri in più rispetto alla PM Evo. - Ottimo scarico!"
-WORB5
Nota: da qualche tempo JL Exhausts è alle prese con un forte aumento dei costi dei materiali e del personale. I dazi doganali, gli ostacoli burocratici e la carenza di manodopera qualificata stanno rendendo la produzione ancora più difficile e costosa. Purtroppo, ciò comporterà un aumento dei prezzi per tutti i modelli a partire dal 07/2025. Siamo riusciti a mitigare l'adeguamento per i sistemi di scarico racing più comuni, ma alcuni modelli saranno definitivamente eliminati dalla gamma.
I sistemi di scarico sono ancora prodotti a mano in Europa secondo i più alti standard di qualità. La bassa rumorosità, l'elevata durata, il look racing grazie alle saldature pulite e i materiali di alta qualità come l'acciaio inox continuano a parlare di questi sistemi di scarico.
