SERIE PRO - Scarico DSE Racing per PX200 e Largeframe - Sistema di fascia alta per allestimenti potenti. Da DIRTY SOUTH ENGINEERING, prodotto da JIM LOMAS.
La gamma SERIES PRO riunisce componenti selezionati per le prestazioni di piccole fucine di tuning: lo scarico DSE è uno dei sistemi più intransigenti per motori da 200cc con oltre 25 CV.
- Estremamente potente - provato sul quarto di miglio
- Realizzato a mano da JIM LOMAS in serie limitata
- Per allestimenti di fascia alta da 200cc e applicazioni da corsa da 177cc
"DSE - DIRTY SOUTH ENGINEERING" ha sviluppato lo scarico in collaborazione con SESC per motori PX200 pesantemente modificati. Già nel 2006, il sistema ha impressionato con vittorie nel quarto di miglio, tra cui quella a Brema a 157 km/h. Una configurazione MALOSSI da 221 cc ha raggiunto oltre 41 CV alla ruota posteriore. I prerequisiti sono motori lavorati in modo appropriato con una fasatura lunga (da circa 130°/190° a 130°/195°), una grande aspirazione e periferiche potenti.
Il sistema è realizzato in acciaio o acciaio inox, saldato a mano in più segmenti e fornito con silenziatori in acciaio inox a seconda della versione. Design sinistro, fissaggio tramite molle sul collettore di scarico. È possibile montare pneumatici larghi, la ruota di scorta e il cavalletto centrale non sono necessari. Jetting e accensione devono essere adattati.
Recentemente è stata resa disponibile anche una versione per i modelli PX più piccoli e per i vecchi telai di grandi dimensioni, ideale per le configurazioni di alta gamma da 177 cc.
Conclusioni: La SERIE PRO - DSE è una potenza senza compromessi, con un autentico DNA da corsa e un'elevata competenza sul quarto di miglio.
SIP-TIP:
- Collettore di aspirazione di grandi dimensioni (ad esempio MBD/MMW) e carburatore da almeno 32 mm, meglio 35 mm, sono obbligatori. È richiesta una frizione COSA rinforzata o un cestello MMW. Si consiglia l'uso di valvole Reed o di alberi a gomito, cambio rinforzato e accensione CDI.
Feedback
"Il 'come' è noto e collaudato, e se non si hanno due mani sinistre, si ottiene un motore pienamente adatto alla strada e al turismo con oltre 30 CV alla ruota posteriore"
-Claus Bernecker (team DSE)
Nota: JL Exhausts sta affrontando da tempo un forte aumento dei costi dei materiali e del personale. I dazi doganali, gli ostacoli burocratici e la carenza di manodopera qualificata stanno rendendo la produzione ancora più difficile e costosa. Purtroppo, ciò comporterà un aumento dei prezzi per tutti i modelli a partire dal 07/2025. Siamo riusciti ad attenuare l’adeguamento per i sistemi di scarico da competizione più diffusi, ma alcuni modelli saranno definitivamente ritirati dalla gamma.
Gli impianti di scarico continuano ad essere realizzati a mano in Europa secondo i più elevati standard qualitativi. La bassa emissione acustica, l’elevata durata, un look da competizione accattivante grazie a giunti saldati puliti e materiali di alta qualità come l’acciaio inossidabile continuano a contraddistinguere questi impianti di scarico.
