Il più potente kit di cilindri con la più grande cilindrata del motore per i tradizionali modelli Vespa Largeframe: la 306ccm di BFA Motori
Una mancanza di cilindrata può essere compensata da numerosi trucchi e miglioramenti tecnici. Se il motore si avvale di questi trucchi e miglioramenti, già trovare più potenza diventa una vera sfida. Il motore Vespa originale non è mai stato pensato per la massima potenza e, ammettiamolo, è anche un po 'datato. Quindi non si presta esattamente per la messa a punto di fascia alta. La mancanza di "proprietà immobiliari" per porti di dimensioni decenti potrebbe essere compensata con una maggiore capacità del motore e le limitazioni nella dimensione del foro e della corsa non sarebbero un problema se fosse possibile migliorare il layout della canna utilizzando un porto moderno preparativi. La soluzione migliore sarebbe ovviamente un motore moderno di grande capacità. Un pipedream? In realtà no!
Con la progettazione del SIP BFA 306cc Racing Kit BFA ha realizzato un sogno; un sogno in cui non sembra esserci alcun limite per costruire un motore a due tempi di grande capacità. Un sogno con 306 cc e una disposizione del cilindro completamente moderna il cui pieno potenziale deve ancora essere sfruttato.
- Capacità del motore 306ccm
- Layout moderno delle porte con ampia area di trasferimento e una tripla porta di scarico
- Testa del cilindro imbullonata con 8 bulloni, design centrale della candela
- Perni cilindrici corti che non interferiscono con il layout della porta
Disposizione del kit cilindro SIP BFA 306
La cilindrata del motore, che, per una Vespa con cambio, non ha precedenti, è il risultato di 64 mm di corsa e un alesaggio di 78 mm. Il pistone presenta una corona piatta e una fascia elastica. La testata si abbassa con 8 bulloni corti, con una candela centrale e sigilla con un O-ring. Il cilindro stesso ha 5 porte di trasferimento e una porta di scarico principale con due porte di scarico secondarie. La flangia di scarico si fissa al cilindro con 4 viti. Il diametro esterno del moncone di scarico è di 50 mm. La canna è tenuta sul basamento con quattro bulloni corti, a differenza dei lunghi prigionieri dei cilindri di tipo originale. Di conseguenza, BFA potrebbe iniziare il design del barilotto su un foglio pulito, senza la necessità di progettare porte attorno ai perni del cilindro limitanti.
Con precondizioni come queste il cielo è il limite. I tempi delle porte di trasferimento sono ancora nel campo di gioco di un veloce motore da strada. Potresti costruire un motore a basso regime con tonnellate di coppia e una larga banda di potenza, oppure puoi optare per un motore felice di girare, spingendo oltre 50 CV o anche 60. Qualunque sia la roccia che la tua barca è sul tavolo tra cui scegliere.
Conclusione: il kit Vespa ideale, forse l'ultimo lieto fine per tutti i sogni di adolescenti.
Un elenco di dettagli tecnici:
- Canna in alluminio placcato
- Alesaggio 78mm
- Cilindrata di 306 cc
- Corsa 64mm
- 5 porte di trasferimento e 3 di scarico
- Pistone a corona piatta con un anello pistone da 1 mm
- Testata a 8 bulloni con candela centrale
- Include 2 guarnizioni di base e un O-ring per la testata
La nostra raccomandazione - SIP-TIP:
- Adatto solo per carter art. N. 78245500 e carter art. N. 78245800
- Da abbinare al cilindro T5 cod. Art. 23321700 e coprivolano cod. Art. 23328500
- Ordinare la candela a filo lungo corretta come DENSO IW 31 art. N. 88571000 o NGK BR10EIX art. N. NGKBR10EIX
- Esegui con olio a due tempi completamente sintetico, SIP Race n. Art. 14440000 o MALOSSI 7.1 Racing cod. Art. 76823000
