I manubri per i modelli Vespa Largeframe degli anni '60/'70 sono progettati per i Fanali rotondi o trapezoidali, a seconda del Modello, e la loro forma viene adattata di conseguenza.
Se un manubrio è rotto o danneggiato, deve essere sostituito per motivi di sicurezza. A questo scopo sono disponibili diversi Manubri rotondi e trapezoidali. I manubri di modelli diversi possono essere scambiati anche nei telai di grandi dimensioni: interessante per le conversioni personalizzate, ma anche in termini di sicurezza e comfort di guida. Un vantaggio tecnico: i fari in vetro trasparente possono essere installati nei manubri rotondi del Rally/VBB, per una migliore illuminazione. I tubi dell'acceleratore e del cambio (per i modelli a 4 marce) sono già preinstallati su tutti i manubri. Per tutti i Manubri è disponibile anche il Contagiri /contachilometri digitale SIP.
SIP-TIP:
- È consigliabile ordinare contemporaneamente i nuovi Viti per il Cannotto dello sterzo, le Piastre e il Set cuscinetto forcella.
Non smettiamo mai di stupirci per il tipo di prodotti che i produttori osano realizzare. Far realizzare parti in fusione per la GS — sapendo benissimo che non saranno vendute in grandi quantità — è la prova di un autentico amore per la Vespa.
Questo manubrio GS150 Repro colpisce per la fusione e la lavorazione di alta qualità ed è fornito completo di tubo del cambio, tubo dell’acceleratore e minuteria. Il tubo dell’acceleratore, il bullone del cannotto di sterzo e il supporto per la piastra di fissaggio del cavo presentano un design leggermente più semplice. Per quanto riguarda il tubo del cambio, sarà necessario praticare autonomamente i fori per il montaggio dell’interruttore delle luci. Tuttavia, chiunque sia alla ricerca di un manubrio adatto non terrà conto di questo dettaglio.
Nota: per tutti i manubri replica, a seconda del lotto di produzione, possono verificarsi tolleranze maggiori nel diametro dell’attacco del tubo di sterzo. Se il diametro è troppo piccolo, non forzare l’inserimento del manubrio sul tubo di sterzo, poiché ciò potrebbe causare crepe. In questo caso, la sede deve essere allargata fino a raggiungere la misura corretta per il tubo di sterzo. Se il diametro è troppo grande, sussiste il rischio di rottura se la vite della serie sterzo viene serrata eccessivamente, superando i 45 Nm.
Non si deve mai applicare forza durante l’installazione del bullone della serie sterzo. In alcuni casi, il primer all’interno del foro del bullone potrebbe essere applicato in uno strato più spesso.
Controlliamo il 100% di tutti i tubi di sterzo per assicurarci che abbiano le dimensioni corrette e li inviamo inoltre a un'officina tedesca specializzata per regolarli al diametro esatto dei piantoni dello sterzo PIAGGIO, RMS e CIF. Questi manubri sono disponibili con il marchio SERIE PRO.
