Gli alberi a gomito fluidi da competizione sono il nuovo upgrade più in voga nel mondo delle corse. Ci sono state molte sperimentazioni che hanno portato all'affermazione delle innovazioni che vediamo qui. Nella nostra linea SERIE PRO, abbiamo aggiornato gli alberi motore del maestro tedesco del tuning WORB5, sulla base degli alberi MAZZUCHELLI (PX) e TAMENI (T5).
Le manovelle sono state appositamente modificate e sottoposte a flusso di gas. Il termine tedesco "gelippt" (=fluito) si è imposto come descrizione di questo nuovo colpo. Il profilo dell'albero è progettato per guidare la miscela di carburante attraverso la flangia della manovella invece di colpirla all'ingresso. In questo modo il flusso di carburante si muove costantemente invece di essere bloccato o di creare inutili turbolenze. La modifica della flangia consente di aumentare il volume utilizzabile. La compressione diminuisce, il carburante fresco può entrare e si ottiene un riempimento maggiore. Questa interazione consente di raggiungere regimi più elevati e di aumentare le prestazioni. Inoltre, gli alberi a gomito sono finemente bilanciati; la biella oscilla a ore 12. Date al vostro T5 un vero piacere se lo equipaggiate con questo albero da corsa.
Conclusione: prestazioni più elevate rispetto ai normali alberi a gomiti da corsa con minori vibrazioni.
Albero motore racing flussato / corsa 42-57 mm / biella 105-110 / 24/25 mm, M12
Albero a gomiti da corsa con albero a gomiti ø 95 mm (lato volano), ø 97,9 mm (lato valvola a disco), equilibrato a ore 12, cuscinetto di biella inferiore = cuscinetto d'argento, biella 105 mm (125/150 cc) o 110 mm (200 cc), corsa 42 mm (T5) o 57 mm (PX), alloggiamento del paraolio 24 mm, alloggiamento del cuscinetto 24 mm, cono del ceppo con filettatura M12, incluso cuscinetto di biella.
SIP-TIP: cuscinetti nuovi, anelli di guarnizione dell'albero e chiave woodruff sono d'obbligo, un kit di carburatori SI 24-26 o PHB 28-30, uno scarico touring e un'accensione SIP PERFORMANCE by VAPE/PARMAKIT sono aggiunte utili.
Le fasature indicate sopra sono state determinate guardando in direzione del lato frizione. Ciò significa: "138°/6° dopo TDC: la fasatura in ingresso inizia 6° dopo TDC e rimane aperta per 138°.
Si noti che i gradi angolari indicati sono valori approssimativi, poiché gli alberi motore vengono rilavorati a mano.
