Riparazione delle lamiere per il pianale e il paragambe

Le piastre di riparazione differiscono a seconda del modello per larghezza, montanti, numero di rinforzi-X, tagli per cavi, gommini e talvolta per il pedale del freno. Alcune piastre per telai piccoli hanno già i montanti X o K saldati. Tutte le piastre hanno il bordino per la bordatura e vengono fornite non verniciate ma oliate. Sono disponibili in varie lunghezze, alcune delle quali già piegate. Le piastre più lunghe possono essere utilizzate anche per riparare i danni sotto il parafango: 70 cm si estendono fino a circa la metà del parafango, 90 cm fino al bordo inferiore del copricerchio. Sono presenti anche linguette o intagli per il passaggio dei cavi, anche se potrebbero mancare nei modelli più economici.

Per i modelli PX/T5 sono disponibili due varianti: per gli anni 1977-1979 fino al numero di telaio 100000 e per i modelli dal 1979 in poi. La differenza sta nella forma e nella posizione del montante inferiore. Fino al 1979 era stretto e dritto, dal 1979 è più largo e a forma di L con le estremità aperte per consentire il deflusso dell'acqua. Questo è particolarmente interessante per le riparazioni originali. Esistono anche varianti con fori preforati per i rivetti delle strisce di battistrada. Le pedane Premium più lunghe hanno un foro rotondo per il pedale del freno fino al modello 1983 e un foro quadrato dal modello 1984 in poi.

Qualità, vestibilità e completezza dei fogli di riparazione

La gamma comprende lamiere di piccole forge italiane, tra cui CUPPINI e BOSATTA, e lamiere di altri produttori di qualità superiore. Ciò consente di compensare le carenze di approvvigionamento. I produttori più economici sono spesso meno precisi per quanto riguarda larghezze, montanti e design. Le piastre devono quindi essere sempre controllate per verificarne la perfetta aderenza prima della saldatura.

La versione premium è costituita dalla lastra di riparazione per paragambe e pianale. Consente di eseguire riparazioni di grandi dimensioni e di correggere i vecchi difetti "perché non lo tagli". In questo modo si risparmia una grande quantità di lavoro di stuccatura, dengeling e saldatura. Alcune di queste piastre sono fornite senza montanti.

La lastra di riparazione SIP per Vespa 50-125/PV/ET3 è disponibile in una qualità più spessa. Le piastre hanno uno spessore di 1,0 mm e sono molto facili da montare. La versione per Vespa 50 Special presenta anche un leggero rialzo del telaio per il copricerchio sulla grembiulatura anteriore, ma per il resto è identica. Entrambe le piastre possono essere montate su tutti i modelli classici Smallframe. Le piastre di montaggio per il copricerchio della V50 Special e una guarnizione per il pedale del freno sono disponibili anche come parti di ricambio. Il foro per il pedale del freno è stato ampliato a 35 mm per consentire il montaggio di pedali del freno sia rotondi che quadrati.

Quando si esegue una riparazione, si consiglia di installare l'intero paragambe e non solo alcune sezioni, poiché le larghezze possono presentare tolleranze dovute alle curve.

Nota: sono disponibili anche schede di riparazione per il coperchio del clacson e numerose altre schede di riparazione per molti modelli.

Conclusione: Tagliare le vecchie piastre, saldare quelle nuove, riempire, applicare il primer - e la Vespa è di nuovo pulita.

SUGGERIMENTO SIP:

• Ordinare contemporaneamente le nuove guide del pavimento, la bordatura e la lamiera di riparazione della copertura del corno. L'attrezzo per rivettare e l'attrezzo per le flange sono utili durante l'assemblaggio. Non dimenticare i badge e gli emblemi PIAGGIO.