Non è sempre necessario sostituire il cilindro.

Una volta che un cilindro ha percorso qualche migliaio di chilometri, è essenziale sostituire le fasce elastiche o addirittura il pistone per continuare a garantire una compressione ragionevole. Abbiamo in magazzino i principali ricambi e parti soggette a usura per tutti i cilindri originali e di tuning più comuni: pistoni, fasce elastiche, perni dei pistoni, anelli di tenuta delle fasce elastiche e set di guarnizioni.

Il compito principale delle fasce elastiche è quello di sigillare la camera di combustione contro l'alloggiamento del pistone e di convogliare il calore dal pistone al cilindro. Oltre a questo, ci sono anche i pistoni per regolare la lubrificazione domestica, una funzione importante. Ciò significa che lavorano sempre sotto pressione, sono spesso soggetti a usura e devono essere sostituiti regolarmente. Perdita di compressione, prestazioni ridotte e scarsa reazione all'avviamento sono la descrizione esatta delle fasce elastiche usurate.

Offriamo fasce elastiche fino a 4. maggiorate (os) per molti modelli e cilindri. Il Ø foro indicato mostra sempre la dimensione del cilindro. Esistono forme normali ea L, con cilindri di sintonia anche fasce elastiche a forma di trapezio e mezzo trapezio.

SIP-TIP: fare attenzione durante l'installazione delle fasce elastiche, non allungare eccessivamente, altrimenti potrebbero rompersi. Prestare attenzione al gioco, al tipo e al modello dell'arresto delle fasce elastiche. Gli anelli trapezoidali hanno una sola direzione di installazione!

L'attrezzatura giusta è di grande aiuto quando si lavora sui cilindri: pinza per fasce elastiche BU5045, attrezzo per montaggio/smontaggio spinotto BUZZETTI 15194000 e mandrino per spinotto 17820000.