Non è sempre necessario sostituire il cilindro.

Una volta che un cilindro ha percorso qualche migliaio di chilometri, è essenziale sostituire le fasce elastiche o addirittura il pistone per continuare a garantire una compressione ragionevole. Abbiamo in magazzino i principali ricambi e parti soggette a usura per tutti i cilindri originali e di tuning più comuni: pistoni, fasce elastiche, perni dei pistoni, anelli di tenuta delle fasce elastiche e set di guarnizioni.

Per i modelli più datati, offriamo pistoni fino alla 5ª oversize (OS). Ciò consente di ricondizionare anche i cilindri usurati. L’alesaggio o il diametro specificato si riferisce sempre alla dimensione del cilindro.

La nostra prima scelta per i pistoni è METEOR. I pistoni METEOR si distinguono per la loro altissima qualità. Anche i pistoni GRAND-SPORT sono prodotti da METEOR.

Nella linea PIAGGIO VINTAGE, molti pistoni che PIAGGIO non produce più in proprio provengono da GOL in Italia. Anche GOL offre misure di sovradimensionamento con incrementi di 0,2 mm.

La maggior parte dei pistoni è dotata di due fasce elastiche standard (2 × N) dello spessore di 2,5 mm; sui modelli con telaio piccolo, lo spessore è solitamente di 2,0 mm. Sui modelli più recenti, la fascia elastica superiore è spesso progettata come una fascia a L. I modelli Vespa più vecchi utilizzano pistoni a punta, mentre quelli più recenti utilizzano pistoni a finestra con testa bombata.

ATTENZIONE: prima di installare un nuovo pistone, verificare sempre il gioco del pistone secondo le specifiche del produttore. Il mancato rispetto del gioco specificato può causare un battito in testa eccessivo o danni al motore.