Kit per la messa a punto: La via più facile per il tuning della Vespa
La giungla del tuning è grande, la gamma di prodotti disponibili è enorme e le possibilità sono quasi infinite. Nel corso degli anni, nell'area del tuning stradale si è cristallizzata una serie di combinazioni molto ricercate che soddisfano gli stessi requisiti: un chiaro aumento delle prestazioni, un migliore rendimento dello scarico e una maggiore velocità massima, una buona durata, una facile installazione, nessuna o limitata modifica al carter del motore, possibilità di conversione e un buon rapporto qualità-prezzo.
I kit di tuning comprendono le combinazioni preferite dalla maggior parte dei clienti e dal team SIP. Sono un ottimo upgrade per il motore corrispondente. Sono sportivi ma allo stesso tempo ottimi per l'uso turistico. Includono tutti i piccoli componenti necessari e sono quindi il primo passo ideale per chi non ha alcuna conoscenza del tuning.
Il ROAD Kit è il kit di partenza. Con questo kit, si è cercato di fornire un pacchetto a basso costo che garantisse comunque un'accelerazione superiore e una velocità massima più elevata.
Il kit SPORT contiene un cilindro ad alto numero di giri e spesso include un carburatore più grande. Ciò si traduce in maggiore potenza e maggiore velocità. I carburatori sono per lo più forniti senza lubrificazione separata. Chi miscela da solo sa cosa succede nella camera di combustione.
La carburazione è un valore approssimativo e, a 0 m sul livello medio del mare, Amburgo è diversa dalle Alpi. Entrambi i kit rappresentano una solida base per un'ulteriore messa a punto. Tuttavia, questa operazione è sempre associata a una modifica dell'albero motore, che comporta l'apertura del motore. Se il motore è già vecchio e ha percorso molti chilometri, si consiglia una revisione del motore. Se si deve aprire il motore, si consiglia di cogliere l'occasione per estendere il lavoro di messa a punto anche all'albero motore e ai componenti dell'ingranaggio.
Conclusioni: I kit di messa a punto consentono ai principianti di risparmiare denaro e stress e di beneficiare dell'esperienza di messa a punto maturata dal team SIP in molti anni.
La classe primaria è il preferito della squadra SIP. Il kit ROAD contiene tutto ciò di cui hai bisogno per rendere i 200 cc in un superbo tourer. Il kit SPORT è stato esteso da alcuni componenti e fornisce ca. 18 PS. È anche assolutamente ideale per scopi turistici. La base di ciascun kit è il cilindro MALOSSI che il team SIP ha messo in prova con successo un paio di 100.000 km. Le porte di trasferimento non necessitano necessariamente di regolare, ma idealmente, dovrebbero essere regolate. Con i kit per i modelli Vespa PX200 E Lusso`95 -> / `98 / MY, tutte le parti di frizione menzionate sono destinate alla frizione COSA 2.
ROAD KIT MALOSSI 210cc: cilindro da corsa MALOSSI 210cc "Sport 2016", distanziale, camera a galleggiante, scarico da corsa SIP ROAD 2.0, molle rinforzate, candela, testa cilindrica MMW, 3 getti principali, diaframma, dado frizione / gabbia, tempi di accensione ca. . 17-18 °
SPORT KIT MALOSSI 210cc: cilindro da corsa MALOSSI 210cc "Sport 2016", copertura camera a galleggiante DRT, scarico da corsa SIP ROAD 2.0, molle rinforzate, cestello frizione con anello, candela, sistema di aspirazione POLINI, testa cilindrica MMW, 3 getti principali, acceleratore Scivolo, dado / gabbia frizione, temp. Di accensione ca. 17-18 °
SIP-TIP: Un SIP PERFORMANCE by VAPE è un perfetto add-on ed è perfetto anche per le successive operazioni di sintonizzazione. Se si apre il motore, si dovrebbe cogliere l'opportunità di installare un albero motore. Uno scarico da corsa inglese e un carburatore più grande sono i passi successivi.
