CARATTERISTICHE TECNICHE gruppi termici
CILINDRO
- Materiale: lega speciale di alluminio ad alta percentuale di silicio e titanio che garantisce un'elevata indeformabilità alle alte temperature.
- Trattamento termico: speciale di tempra e stabilizzazione che conferisce al materiale un'elevata tenacità e resistenza, garantendo che le specifiche meccaniche e dimensionali rimangono inalterate per temperature fino a 250 C.
- Lavorazione ad asportazione di truciolo: realizzate su centri di lavoro a controllo numerico con dimensioni estremamente limitata e la forma di tolleranza (rotondità, perpendicolarità).
- Riporto sulla superficie interna: eseguito con carburo di silicio su matrice di nichel, trattato termicamente che garantisce una durezza elevatissima (circa 600 HVO, 1/5) e un'eccellente resistenza all'usura.
- Lavorazione interna cilindro: con macchine speciali che permettono un grado di finitura delle pareti barile cilindro la cui rugosità corrisponde con gli angoli imposti in fase di progetto (processo di rettifica con pietra speciale).
- Diagrammi di scarico e travasi: studiati e realizzati espressamente per la competizione. La definizione dei diagrammi scarico e travasi ha richiesto un impegno notevole da parte di nostri tecnici su banchi prova motori e circuiti su cui si svolge il trofeo.
PISTONE
- Materiale: lega speciale di alluminio ad altissima percentuale di silicio al fine di garantire elevatissima resistenza a caldo ed indeformabilità al variare della temperatura.
- Rivestimento esterno: riporto di stagno che garantisce un bassissimo coefficiente di attrito
- Struttura: rinforzata per resistere alla sollecitazioni imposte ad un gruppo termico per competizione di alto livello, ma allo stesso tempo leggero abbastanza per ridurre la forza di inerzia.
- Anello: 1 mm nodulare-ghisa singolo anello con sezione rettangolare e rivestimento duro-cromo sulla superficie esterna.
SEGMENTI
- Segmenti in ghisa sferoidale con terra, resistenti all'usura, rivestimento in cromo duro metallo-spray sulla superficie di contatto.
HEAD
- Materiale: lega speciale di alluminio con un coefficiente di scambio termico molto alto.
- Geometria delle superfici di scambio termico ricalcolata e maggiorata.
- Camera di combustione completamente ridisegnata per un rapporto di compressione elevato (15,8: 1) con altissima turbolenza.
- Lavorazione su macchine a controllo numerico.
MALOSSI MHR 68 cc - Cilindro da corsa di alta gamma della serie HYPER RACING per le massime prestazioni in gara.
Con la sigla MHR ("Malossi Hyper Racing"), MALOSSI riunisce tutta la sua esperienza nelle competizioni in una linea di prodotti che è costantemente progettata per soddisfare le più alte esigenze di gara. Il cilindro da corsa da 68 cc in alluminio ha una pista del pistone cromata, sei porte di trasferimento ed è progettato per velocità massime di circa 15.000 giri/min. In caso di configurazione adeguata, è possibile ottenere aumenti di potenza compresi tra 16 e 24 CV.
Il cilindro è destinato al funzionamento con un albero a gomiti da 12 mm e richiede una periferia del motore altrettanto potente. L'impianto di scarico, il Variomatic e il carburatore devono essere abbinati a componenti MHR o Evolution per sfruttare appieno il potenziale e garantire allo stesso tempo la stabilità durante le gare.
