LeAccensioni a rotore interno vengono inserite quando le normali accensioni non funzionano. A partire da un regime del motore di circa 10.000 giri/min, la maggior parte degli Statori originali emette una tensione di accensione fluttuante. Il risultato è una perdita di potenza nell'intervallo di giri superiore. Non è raro che le bobine si brucino e che l'impianto di accensione si guasti completamente. Un altro svantaggio dell'accensione originale è la fasatura fissa; quasi nessun cilindro da competizione può essere regolato perfettamente con l'accensione originale. Per questo motivo, MALOSSI ha optato per una soluzione radicale al problema, ovvero un'accensione con un rotore interno e una Centralina elettrica di comando con anticipo di accensione, che garantisce prestazioni costanti anche a oltre 20.000 giri al minuto e risolve quindi tutti i problemi associati all'accensione originale.

La versione 2011 dell'Accensione a rotore interno MALOSSI viene ora nuovamente fornita con una Centralina elettronica con anticipo di accensione. Rispetto ad altri impianti di accensione simili, l'Accensione a rotore interno Malossi si adatta digitalmente all'aumento del regime del motore nell'intervallo compreso tra 34° e 2° da TDC.

Accensione a rotore interno MALOSSI 2011

impianto di accensione a regolazione variabile, sistema di accensione a statore fino a oltre 20.000 giri/min, rotore interno molto piccolo e leggero Ø58 mm, prestazioni costantemente più elevate nell'intera gamma di velocità, migliore ripresa grazie al risparmio di peso (niente Volano!), anticipo automatico dell'accensione (da 34° a 2° da TDC), prestazioni estremamente elevate, inclusa bobina accensione Digitronic Eprom con microprocessore (STM8)

ATTENZIONE: Questo sistema di accensione esclude l'impianto elettrico! L'illuminazione non funziona più!

I sistemi di accensione rotore interno disegnati da Malossi si basano sulla tecnologia state-of-the-art applicata alle corse. Tale nuovo sistema nasce dalla necessità di superare le limitazioni tecniche dei gruppi volano accensione, che non possono garantire prestazioni costanti nel 10.000 rpm e provoca gravi costituzione problemi per veicoli da competizione.

Abbiamo fatto la centralina ancora più immune ai disturbi di sviluppo un up STM8 - microprocessore a 8 bit con velocità di 20MIPS lavorazione, garantendo fasatura di accensione con una maggiore precisione rispetto alle versioni precedenti!

La versione MHR include un'unità di controllo con tempismo anticipo variabile, non regolabile.

Caratteristiche tecniche

CDI

• Anticipo variabile.
• Sistema basato su un uP STM8 - microprocessore a 8 bit con una velocità di elaborazione di 20MIPS (milioni di istruzioni al secondo).
• Tempi di elaborazione ridotti, migliore precisione anticipo di accensione e la stabilità.
• Architettura hardware con una migliore immunità ai disturbi.
• Temperatura cavo 105C classe.
• Vector scintilla tabelle anticipo dispone di 24 punti di interruzione con interpolazione lineare.

Bobina di alta tensione

• Scarica capacitiva.
• Ultra alta efficienza.
• Costante di 30.000 V tensione di scarica fino a 20.000 giri al minuto.

Gruppo rotore-statore

• Piccola (58 mm) e rotore interno luce.
• Magneti permanenti del rotore assicurando eccellenti prestazioni.
• Efficienza senza precedenti con il minimo peso.

ATTENZIONE: con questo tipo di accensione è scollegato il set di illuminazione.