Concetti moderni di frizione per le Lambrette con trasmissione a catena.
La frizione è un punto debole del motore Lambretta. Sia lo spider interno che quello esterno sono realizzati a basso costo con materiali scadenti. Questo causa problemi, in particolare sui motori elaborati. Se la frizione originale viene rinforzata, spesso diventa difficile da tirare o non si separa più correttamente. Per risolvere correttamente questo problema, è necessario sostituire la frizione nel suo complesso, con tutti i suoi componenti, il che significa che c'è spazio per altri dischi frizione, molle alternative o dischi frizione. Grazie a costruzioni più rigide, i componenti della frizione non si deformano, la frizione si separa con maggiore precisione e può gestire una maggiore potenza.
Esistono diversi produttori di sistemi di frizione completi:
AF Rayspeed:
AF RAYSPEED offre una versione ben collaudata con un eccellente rapporto qualità-prezzo. La frizione a 6 dischi AF discende dalla versione da corsa, che AF ha testato a fondo in pista. Il design di entrambe le versioni è molto simile. Mentre i componenti della versione Race sono lavorati da barra, la versione Road utilizza componenti fusi. Entrambe le versioni hanno in comune l'affidabilità e la funzionalità ad alta precisione. La frizione è leggera e facile da montare grazie al design a cassetta. 6 dischi sono compressi da 5 molle. I dischi si collegano alla ruota frizione dell'ingranaggio primario (inclusa nel kit) con 12 linguette. La fornitura comprende anche una piastra di pressione GP con un cuscinetto e un attrezzo di bloccaggio. La frizione è progettata per tutti i coperchi frizione DL/GP. Un ottimo upgrade per quasi tutti i possibili stadi di messa a punto o una sostituzione affidabile per i restauri di alta gamma. AF Rayspeed consiglia questa frizione per qualsiasi cosa, da un motore DL125 a un motore TB25 completamente spompato.
Frizione Liedolsheim:
La frizione Liedolsheim è lavorata a controllo numerico in Germania. Accetta 7 dischi frizione in alluminio Honda CR80. L'alluminio consente di ridurre la massa rotazionale e di trasferire il calore meglio dell'acciaio. I dischi sono compressi con 10 molle (5 molle sono incluse nella fornitura, a partire da circa 35 CV dovrebbero essere installate 10 molle). Se la frizione Liedolsheim viene utilizzata con un coperchio della frizione DL/GP, è necessario includere nell'ordine un disco di pressione P200. La Liedolsheim è una delle frizioni più resistenti disponibili, praticamente indistruttibile. Le dimensioni e i materiali resistono a qualsiasi abuso. Lo spider interno, ad esempio, è ricavato da un unico blocco solido.
Casa Performance:
La CASA PERFORMANCE "Power Master" è una delle frizioni più complesse disponibili. Una caratteristica che la distingue dalle altre frizioni è il cush-drive integrato. Questo smorza i picchi di carico e facilita la vita del cambio e di tutti gli altri componenti. Il rovescio della medaglia è che deve essere leggermente più alta di altre frizioni. È necessario utilizzare il coperchio della frizione CASA PERFORMANCE o un distanziale per il coperchio originale. La Power Master utilizza 7 dischi e 12 molle. La piastra di copertura è imbullonata, il perno del pistoncino si appoggia su una piastra di pressione con un cuscinetto.
Casa Performance offre anche due versioni ridotte del "Power Master" che possono essere installate nello spazio di montaggio originale:
- Il "Power Master STD" non ha l'ammortizzatore aggiuntivo.
- Il "Smooth Master" ha 6 pastiglie invece di 7, ma mantiene l'assorbimento degli urti.
Conclusioni: Si tratta di una frizione robusta, facile da tirare e con un punto di lancio preciso. Si separano in modo affidabile senza richiedere una grande corsa di compressione. Questo migliora la cambiata e fa durare di più i componenti del cambio.
La migliore configurazione - Il nostro consiglio SIP:
- Includere una nuova guarnizione del copricatena, nuove piastre di fissaggio e nuovo olio per il cambio.
