Il Cruciforme è uno dei componenti più sollecitati del motore Vespa. Durante ogni cambio di marcia, è posizionato tra la rispettiva ruota dentata attraverso la scatola del selettore e l'asta del selettore e assicura il collegamento di attrito tra il pignone e l'albero di trasmissione.

Più alta è la potenza del motore, più frequentemente deve essere sostituito. La durata di vita viene solitamente raggiunta dopo 10.000-12.000 km al massimo. Scatole e aste del selettore difettose o non correttamente regolate, pignoni non correttamente montati o ingranaggi mal regolati riducono notevolmente la durata di vita. Gli ingranaggi iniziano quindi a molleggiare e, nel peggiore dei casi, ciò può comportare costosi danni conseguenti o addirittura crepe nel carter.

Disponiamo di Cruciformi di diversi produttori e fasce di prezzo per offrire la soluzione giusta per ogni esigenza:

• PIAGGIO: per lungo tempo il miglior Cruciform sul mercato. Purtroppo, oggi la qualità varia notevolmente.
• FA: Questo Cruciforme è visivamente indistinguibile dalla versione buona del Cruciforme Piaggio.
• CIF: Visivamente un Cruciform molto pulito e ben rifinito.
• CRIMAZ: I Cruciformi sono realizzati in acciaio (16NCD12) temprato sotto vuoto. La durezza superficiale è certificata con una durezza di HRC 58-60. Il tipo di fresatura alle estremità della croce è stato progettato per proteggere gli ingranaggi e gli organi di trasmissione. Il Cruciform è leggermente più grande dell'originale. Pertanto, potrebbe essere necessaria una piccola rilavorazione durante l'assemblaggio.
• DRT: Cruciforme temprato con un buon rapporto qualità-prezzo.
• MJ9: Il Cruciform ha le stesse dimensioni dell'originale ed è caratterizzato da proprietà del materiale più dure, ma con un'elevata flessibilità (basso rischio di rottura). I prodotti MJ9 sono sviluppati e prodotti in Germania.
• "per riparazione semplice": quando solo il prezzo è determinante per la decisione di acquisto.
• SIP-BFA: sviluppato dalla fucina italiana ad alta tecnologia BFA per SIP. Testato sul SIP Sprinter da 72 CV e sul Jesco Engine Sprinter da 56 CV. Non c'è niente di più duro per un Cruciform e i risultati sono stati eccellenti. A nostro avviso, il modo migliore per selezionare le marce.
• BFA 2.0: Rispetto al Cruciform SIP-BFA, il Cruciform BFA 2.0 ha una sezione centrale rinforzata. Ciò significa che non è compatibile con tutti gli alberi di trasmissione.
• Polini: si fa pubblicità con una scelta particolarmente riuscita dei materiali e una perfetta tempra delle sue crociere.
• Malossi: convince per l'aumento della resistenza del materiale e dell'usura grazie al trattamento termochimico e alla durezza superficiale.

La parte inferiore nelle serie 1° e 2° serve solo per la differenziazione interna; i numeri di telaio esatti si trovano nella parte inferiore dei modelli.

Conclusioni: Risparmiare sul Cruciform può essere costoso. Dovrebbe essere sostituito a ogni revisione del motore.