Kit per la messa a punto: La via più facile per il tuning della Vespa
La giungla del tuning è grande, la gamma di prodotti disponibili è enorme e le possibilità sono quasi infinite. Nel corso degli anni, nell'area del tuning stradale si è cristallizzata una serie di combinazioni molto ricercate che soddisfano gli stessi requisiti: un chiaro aumento delle prestazioni, un migliore rendimento dello scarico e una maggiore velocità massima, una buona durata, una facile installazione, nessuna o limitata modifica al carter del motore, possibilità di conversione e un buon rapporto qualità-prezzo.
I kit di tuning comprendono le combinazioni preferite dalla maggior parte dei clienti e dal team SIP. Sono un ottimo upgrade per il motore corrispondente. Sono sportivi ma allo stesso tempo ottimi per l'uso turistico. Includono tutti i piccoli componenti necessari e sono quindi il primo passo ideale per chi non ha alcuna conoscenza del tuning.
Il ROAD Kit è il kit di partenza. Con questo kit, si è cercato di fornire un pacchetto a basso costo che garantisse comunque un'accelerazione superiore e una velocità massima più elevata.
Il kit SPORT contiene un cilindro ad alto numero di giri e spesso include un carburatore più grande. Ciò si traduce in maggiore potenza e maggiore velocità. I carburatori sono per lo più forniti senza lubrificazione separata. Chi miscela da solo sa cosa succede nella camera di combustione.
La carburazione è un valore approssimativo e, a 0 m sul livello medio del mare, Amburgo è diversa dalle Alpi. Entrambi i kit rappresentano una solida base per un'ulteriore messa a punto. Tuttavia, questa operazione è sempre associata a una modifica dell'albero motore, che comporta l'apertura del motore. Se il motore è già vecchio e ha percorso molti chilometri, si consiglia una revisione del motore. Se si deve aprire il motore, si consiglia di cogliere l'occasione per estendere il lavoro di messa a punto anche all'albero motore e ai componenti dell'ingranaggio.
Conclusioni: I kit di messa a punto consentono ai principianti di risparmiare denaro e stress e di beneficiare dell'esperienza di messa a punto maturata dal team SIP in molti anni.
Il 125-177cc tuning è molto grata e affidabile.
Con 11 KW, il kit SERIE PRO estende la categoria HP sulla patente di guida A1 al suo limite. E 'anche l'unico corredo che è ufficialmente approvato dalla TV (ministero tedesco dei Trasporti). Con un po 'più di 10 CV, il kit DR è un kit di strada molto buona. Il kit Polini aumenta le prestazioni dall'originale circa 6 HP a ca. 12 HP. L'ingranaggio ingranaggio con 22 denti trasmette i giri superiori in velocità. Entrambi i kit sono 'a vite' set di tuning e non comportano la modifica del carter motore. I kit per i 2 luci di travaso sono dotate di un cilindro con corsa modificata corrispondenza distanziale base cilindro. Con i kit per il Vespa PX125-200 E Lusso `95 -> / 98/MY` / `11/Cosa 2 modelli, di Cosa 2 frizione cambio ruota / attrito dei dischi sono inclusi anche. I carburatori vengono anche con lubrificazione separata.
ROAD KIT SERIE PRO 125: corsa cilindro SERIE 125cc con la testa del cilindro e pistone high-tech, carburatore DELL `ORTO SI 26 con lubrificazione separata e cofano venturi PRO, EM corsa approvazione TV tedesca di scarico, la candela, 3 getti principali
ROAD KIT DR: 177cc: corsa cilindro DR 177cc, carburatore DELL `ORTO SI 24.24E da PX200 con / senza lubrificazione separata, corsa di scarico SIP ROAD, frizione ingranaggi pignone 22 denti 96mm/COSA 2, candele, filtro aria SI PX200, 3 getti principali, valvola gas, il dado della frizione / gabbia, i tempi di accensione ca. 19
SPORT KIT POLINI 177cc: corsa cilindro POLINI 177cc, carburatore DELL `ORTO SI 24.24E da PX200 con / senza lubrificazione separata, corsa di scarico SIP ROAD, frizione ingranaggi pignone 22 denti 96mm/COSA 2, piatti frizione MALOSSI / NEWFREN, candela, l'aria sistema di aspirazione POLINI, 3 getti principali, valvola gas, il dado della frizione / gabbia, i tempi di accensione ca. 19
SIP-TIP: Un accendino SIP volano o un SIP PERFORMANCE by VAPE accensione sono anche raccomandato. Un scarico racing italiano / inglese, un albero motore da corsa, un carburatore più grande, GRAND-SPORT pistone e la testa del cilindro MMW sono i prossimi passi.
