Kit per la messa a punto: La via più facile per il tuning della Vespa

La giungla del tuning è grande, la gamma di prodotti disponibili è enorme e le possibilità sono quasi infinite. Nel corso degli anni, nell'area del tuning stradale si è cristallizzata una serie di combinazioni molto ricercate che soddisfano gli stessi requisiti: un chiaro aumento delle prestazioni, un migliore rendimento dello scarico e una maggiore velocità massima, una buona durata, una facile installazione, nessuna o limitata modifica al carter del motore, possibilità di conversione e un buon rapporto qualità-prezzo.

I kit di tuning comprendono le combinazioni preferite dalla maggior parte dei clienti e dal team SIP. Sono un ottimo upgrade per il motore corrispondente. Sono sportivi ma allo stesso tempo ottimi per l'uso turistico. Includono tutti i piccoli componenti necessari e sono quindi il primo passo ideale per chi non ha alcuna conoscenza del tuning.

Il ROAD Kit è il kit di partenza. Con questo kit, si è cercato di fornire un pacchetto a basso costo che garantisse comunque un'accelerazione superiore e una velocità massima più elevata.

Il kit SPORT contiene un cilindro ad alto numero di giri e spesso include un carburatore più grande. Ciò si traduce in maggiore potenza e maggiore velocità. I carburatori sono per lo più forniti senza lubrificazione separata. Chi miscela da solo sa cosa succede nella camera di combustione.

La carburazione è un valore approssimativo e, a 0 m sul livello medio del mare, Amburgo è diversa dalle Alpi. Entrambi i kit rappresentano una solida base per un'ulteriore messa a punto. Tuttavia, questa operazione è sempre associata a una modifica dell'albero motore, che comporta l'apertura del motore. Se il motore è già vecchio e ha percorso molti chilometri, si consiglia una revisione del motore. Se si deve aprire il motore, si consiglia di cogliere l'occasione per estendere il lavoro di messa a punto anche all'albero motore e ai componenti dell'ingranaggio.

Conclusioni: I kit di messa a punto consentono ai principianti di risparmiare denaro e stress e di beneficiare dell'esperienza di messa a punto maturata dal team SIP in molti anni.

Il PX80 originale è molto debole. Prende il suo vento con la DR e con il MALOSSI tocca a 100 km / h. Prendere un passeggero senza chugging lungo e creare un ingorgo di traffico è possibile anche con ciascun kit. Un accendino SIP volano o un VESPATRONIC / PARMAKIT accensione sono anche raccomandato. Un scarico racing italiano / inglese, un albero motore da corsa e un carburatore più grande sono i prossimi passi.

ROAD KIT DR 135cc: corsa cilindro DR 135cc, corsa di scarico SIP ROAD, DR dischi frizione, candela, sistema di aspirazione d'aria Polini, 3 getti principali, frutta a guscio / frizione gabbia, olio del cambio, i tempi di accensione ca. 19

SPORT KIT MALOSSI 139cc: corsa cilindro MALOSSI 139cc, carburatore DELL `ORTO SI 24.24E da PX200 w / lubrificazione separata, corsa di scarico SIP ROAD, frizione ingranaggi pignone 22 denti 96 millimetri, dischi frizione Malossi, sistema di aspirazione d'aria Polini, 3 getti principali, frutta a guscio / gabbia frizione, olio del cambio, i tempi di accensione ca. 19

SIP-TIP: Un accendino SIP volano o un SIP PERFORMANCE by VAPE/ PARMAKIT accensione sono anche raccomandato. Un scarico racing italiano / inglese, un albero motore da corsa e un carburatore più grande sono i prossimi passi.