Principio di funzionamento e impostazione

Il TFI è pre-programmato come semplice componente plug & play ed è pronto per l'uso immediato. Non è un "intercettatore" e non modifica i parametri del computer aria/carburante di fabbrica o i calcoli dell'ampiezza degli impulsi. Al contrario, si inserisce nei circuiti degli iniettori e aggiunge una tensione di ampiezza d'impulso aggiuntiva, come richiesto, per mantenere il sistema di iniezione aperto esattamente per il tempo richiesto, per un arricchimento preciso del carburante. La CDI e il cablaggio rimangono inalterati, non è necessario tagliare le linee. L'impostazione di base esistente viene mantenuta, così come la correlazione con la curva di potenza volumetrica del motore.

La regolazione avviene tramite quattro regolatori e un circuito di commutazione nella centralina: viene definito il punto di transizione al regime di pieno carico, nonché il tempo e la quantità di arricchimento supplementare nelle tre gamme di funzionamento (in decimi di millisecondo). Il TFI è disponibile anche come modulo pre-programmato per l'ottimizzazione di un sistema di scarico PM68 e può essere facilmente adattato ad altri requisiti, se necessario, anche in movimento in caso di emergenza. Le istruzioni dettagliate sono disponibili sul sito web di PM.

Dettagli tecnici

• Tipo: Modulo di iniezione supplementare (arricchimento del carburante)
• Installazione: Plug & Play, pre-programmato
• Intervento nell'elettronica standard: nessuna modifica dei parametri della centralina, nessuna separazione dei cavi
• Impostazioni: 4 comandi per la regolazione del punto di transizione e dell'arricchimento supplementare
• Applicazione: VESPA GTS 250 / 300 i.e. (secondo la base del testo)

Conclusioni: Una soluzione plug & play semplice e conveniente per l'arricchimento mirato della miscela per una maggiore guidabilità e sportività.

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