Frizione COSA 2 per Vespa Largeframe - confortevole, resistente e ideale per il retrofit.
PIAGGIO ha ridefinito la tecnologia della frizione largeframe con la frizione COSA 2. Una maggiore pressione di contatto, una disconnessione pulita e un funzionamento piacevolmente facile lo rendono la soluzione di aggiornamento più popolare fino ad oggi - montato come standard da circa 1995 in PX Lusso/'98/MY/'11 e COSA 2.
- Separazione fluida e pulita
- Elevata trasmissione di potenza grazie a 4 pattini/8 molle
- Può essere installato in un secondo momento su molti modelli a telaio grande fino al 1994
- Varianti di trasmissione oltre i 20-23 denti
La frizione COSA 2 viene fornita con 4 dischi di frizione, 8 molle e un cestello solido. Grazie alla maggiore pressione di contatto e alla più ampia superficie di attrito, è possibile trasmettere una potenza significativamente maggiore. I cestelli della frizione tagliati al laser riducono la frizione "appiccicosa": niente pizzicotti, niente slittamenti, disinnesto ottimale - e tutto questo con un funzionamento molto fluido. Il funzionamento rimane confortevole anche con le molle rinforzate.
La frizione COSA 2 è disponibile con 20, 21, 22 e 23 denti. Senza adattare l'ingranaggio primario, Z 20-22 si adatta ai modelli 125-150cc, Z 21-23 ai modelli 200cc. Ulteriori varianti di rapporto sono possibili con ingranaggi primari modificati o pignoni della frizione DRT. In linea di principio, tutti i modelli Largeframe da VNA/VBA fino al 1994 possono essere adattati. Per i modelli 125-150 è necessario modificare il coperchio della frizione o utilizzare un coperchio della frizione PX200 con piastra di pressione abbinata.
Come da tradizione italiana, anche NEWFREN e FERODO producono questa frizione con anello e molle di rinforzo. Tuttavia, la versione ad anello deve essere utilizzata solo su motori fino a 15 CV. Per i fan originali, la frizione è disponibile anche presso PIAGGIO. Nota: in passato si sono verificate oscillazioni di qualità con entrambi i produttori. L'inserimento è quindi consigliato su motori standard o sulla versione ad anello fino a un massimo di 15 CV. Se si desidera il comfort ma si vuole guidare in modo affidabile con un motore messo a punto, sostituire il cestello della frizione con una versione Sport di SIP o con un cestello Race di SIP, MMW o S&S. Attenzione: Non è compatibile con la bussola della frizione PINASCO.
Conclusioni: Con un cestello frizione sportivo o da corsa, la frizione COSA 2 è consigliata per quasi tutti i motori di grossa cilindrata.
Questi prodotti si adattano perfettamente - CONSIGLI SIP:
- Per una separazione precisa, è necessario un gioco di separazione di circa 0,5 mm tra il bordo esterno della piastra di base della frizione e il pignone della frizione.
- Le tolleranze delle rondelle di spinta e della frizione possono ridurre il gioco; le rondelle possono inclinarsi quando si stringe il dado ed entrare in contatto con l'ingranaggio primario.
- In caso di problemi: Smerigliare il bordo iniziale dell'ingranaggio della frizione di circa 0,2 mm o utilizzare undistanziatore .
- Per i motori tuning, assicurarsi di sostituire il cestello con un cestello sportivo o da corsa.
Feedback
"Altamente raccomandato! Si adatta bene e funziona meglio!"
-Utente SIP "klose"
"È estremamente facile cambiare senza troppa pressione, pur offrendo eccellenti medi e alti"
-Utente SIP "CSSHHC"
SIP SUGGERIMENTO: Tra la Auenkante il piatto della frizione e la frizione marcia FR è una corrispondenza esatta Strappare una separazione di circa 0,5 ntig mm. Tolleranze Fhren a rondelle di spinta della frizione e il knnen giunti ad un palo minore, perché alcuni rondelle durante il serraggio del dado di accoppiamento e tendono a coda Primrrad e quindi evitare la separazione.
Quando si tratta di preoccupazioni di cui sopra, si consiglia di macinare solo il bordo di partenza del cambio frizione 2 / 10 o di utilizzare un distanziale # 69821000 °
