Ricambi speciali CRIMAZ per motori Vespa: soluzioni curate nei minimi dettagli, frutto dell’esperienza italiana nel mondo delle corse.

Cristian Mazelli è un appassionato di Vespa in tutto e per tutto. Da anni è attivo nel mondo delle corse Vespa in Italia e in questa esperienza si è trovato ripetutamente di fronte a problemi e a componenti di qualità che non riteneva adeguati. Queste esperienze, unite al suo know-how professionale nello sviluppo e nella progettazione, confluiscono ora nei suoi componenti speciali, che commercializza con il marchio CRIMAZ. Il risultato sono soluzioni di dettaglio eleganti e di ottima qualità.

Sebbene il piantone dello sterzo dei vecchi modelli Vespa Smallframe si adatti visivamente al meglio alla forma della Vespa piccola, risulta ben presto inadeguato in termini di prestazioni delle sospensioni e dei freni. Ciò è particolarmente vero quando sotto la carrozzeria si nasconde un motore elaborato. Molti proprietari di una Vespa Smallframe elaborata passano quindi alla forcella del modello successivo, la Vespa PK. Ciò richiede tuttavia numerose e complesse modifiche che richiedono molto tempo e possono essere eseguite solo da meccanici di grande esperienza.

Cristian Mazelli, alias CRIMAZ, ha raccolto questa sfida. Il suo obiettivo è quello di combinare il look originale con un freno a disco e una sospensione che funzioni in modo affidabile.

Il freno a disco anteriore di CRIMAZ risolve i problemi di spazio grazie a un design non convenzionale. Il disco del freno è fissato dall’esterno ai perni del tamburo del freno. Ciò permette alla pinza del freno di agire sul disco dall’interno. Questo design è reso possibile da una pinza del freno compatta, flottante e a pistone singolo. Il tamburo del freno e il braccio delle sospensioni sono stati modificati per l’installazione del freno a disco e sono inclusi nel kit.

Per migliorare le sospensioni, il freno può essere abbinato all’ammortizzatore adattatore CRIMAZ.

La versione 2.0 RDP è dotata di un braccio di sospensione ricavato da un unico blocco di metallo.

Conclusione: un ottimo modo per aumentare significativamente la potenza di frenata sul piantone dello sterzo originale, mantenendo al contempo l’aspetto classico.